全面开花的百度Apollo无人驾驶计划，现在究竟怎么样了？
5月17日，百度公布了2019年第一季度的财务报告。根据财报数据显示，本季度百度营收241亿元人民币，同比增长15％，剔除分拆业务对收入的影响，同比增长21％。
百度目前的业务体系覆盖了搜索业务、人工智能、金融、智能云及其他创新业务。百度董事长兼CEO李彦宏此前就表示，百度将继续坚持剥离非核心业务和加大百度移动业务与AI新业务投入的策略。
而在汽车相关产业中的百度Apollo计划，无疑是重中之重。
技术突出，成绩斐然
显然，百度Apollo依然稳坐国内自动驾驶头把交椅。其不仅在全球各种权威自动驾驶榜单中成绩斐然，在商业化推进上更是有惊人的速度。
简洁明了的各种榜单，能直观反映一家自动驾驶公司的研发成绩。在前不久发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（ 2018 年）》中，百度在总测试里程和投放车辆数量上远远超过其他，同时在测试牌照、测试场景覆盖等几个维度牢牢占据第一。
不仅在国内，百度在2019年也顺利跻身全球头部玩家阵营，在Navigant Research（简称NR）自动驾驶竞争力排行榜中位列第8。
百度Apollo不断创新进步的表现，加之其显著成绩，无疑大大加强了百度在无人驾驶商业化推进中的话语权。
商业化全面稳固推进
在2019年初的国际消费类电子产品展览会（CES）上，百度将其Apollo开放平台更新至第六个版本，Apollo3．5实现了对复杂路况，例如市中心和住宅小区的狭窄车道、没有信号灯的路口、和借道错车等更加复杂场景的支持。
而对商业化落地更有意义的是，百度同时带来了全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise（Apollo企业版）。这套方案能够让车辆快速实现智能化、网联化、量产、定制和安全的自动驾驶，为车企在前装自动驾驶领域提供了多样化选择。百度自身的资源优势，加之其在供应链上的整合能力也加快了车企在自动驾驶和智能网联化方面的落地进程。
目前百度Apollo生态平台的合作伙伴已经多达100余家，有诸如福特、捷豹路虎、宝马、一汽、长安等等知名的OEM厂商，也有各种世界一流的汽车零部件供应商和和芯片公司、传感器公司、地图公司、云服务公司、创业公司、研究机构等。
落地才是消费者最真实的感受
在更接近消费者的层面，百度的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”是最耀眼的成果。其车型由百度公司联合厦门金龙研发制造，价值100万元左右，充一次电至少可以跑100公里。车上没有方向盘、油门刹车、变速挡，真正实现了L4级无人驾驶。
目前阿波龙主要的商业模式是“接驳服务”及一些限定场景。除了在国内的落地运营之外，百度还将与软银合作，将“阿波龙”用于一些核电站内部的人员接驳，以及东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。
（图片源自：百度阿波罗官网）
除此之外，更令普通消费者兴奋的是，百度的无人驾驶出租车，很有可能在2019下半年落地长沙。未来普通市民就能体验百度Apollo的无人驾驶红旗出租车。目前来看，百度Apollo平台在自动驾驶技术研发、资源合作整合、商业化落地成果等多个维度走在最前端。但在这个人工智能全面加速的时代下，或许没有人愿意做一座孤岛。
百度不只是个远远跑在前方的选手，在汽车行业智能化转型升级、智慧城市智能交通体系建设等等方面，百度同时也担当了一种模范角色，引领激励整个行业的发展，是百度Apollo更大的意义。
