二十年前，您汽车中的任何传感器都非常简单。您有一个测量油箱内液位的燃油表，还有一个发动机温度表。连同您的速度计和一些警告灯，也许还有转速表，可能就是这样。如今，众多电子传感器帮助您确保安全……
F^"_TV0va w{[=l6L m geQ{EwO8n 随着世界上人口增多和道路上行驶的车辆增多，交通安全的改善还不能很快实现。尽管自2000年以来死亡率已降低了一半以上，从每100,000辆车辆中的135例降低到64例，但死亡总数仍在继续攀升。今天，有94％的事故归因于驾驶员的行为。现在的汽车比以往任何时候都更安全。安全气囊、强制安全带以及车辆结构和功能
设计的改进让驾驶员和乘客更有可能从撞车事故中离开。更好的制动和转向子系统，以及防抱死制动系统（ABS）或电子稳定控制（ESC）等常见的创新，都依靠精确的传感器来提高安全性，而先进驾驶辅助系统（ADAS）使得交通事故的可能性更低。
1_fZm+oW! 随着汽车变得更加自主，其目的是进一步降低这种风险。最终目标是全自动驾驶，即“5级”，这可有效地消除人为错误。零伤亡愿景是一项多国计划，其设想没有道路交通事故导致死亡或重伤。改善汽车安全性的主要因素之一是提高汽车中电子器件的水平。
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(Fq5IGs 例如，目前全球平均每辆汽车中有超过230个安森美
半导体器件。
K 8n4oz#z B] m@:|Q 如果我们要实现零愿景，就不能自满，还有许多工作要做。尽管汽车更安全了，但至少在发达国家，道路交通伤害仍然是5至29岁人群最普遍的死亡原因，根据世界卫生组织（WHO）报告，每年因道路交通事故造成的死亡已达135万人。
U~h'*nV& P 71 ( 传感器整合 5>3 }_ $vHU$lZ/W ?88[|;b3 二十年前，您汽车中的任何传感器都非常简单。您有一个测量油箱内液位的燃油表，还有一个发动机温度表。连同您的速度计和一些警告灯，也许还有转速表，可能就是这样。如今，众多电子传感器帮助您确保安全。例如，相机和成像传感器有很多用途，包括ADAS、安全倒车和停车的后视图以及车内监控。这意味着对于汽车制造商、整车厂商（OEM）和Tier-1来说，与具有广泛产品的供应商合作非常重要，以便他们可以为每种应用选择最佳的传感器。传感器还应设计用于关键任务，并能够在扩展的温度范围内运行。
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Blind-Spot Detection：盲点检测 R>DaOH2K* Backup Camera：后视摄像头Car DVR：行车记录仪 WLF0US' Driver Monitoring：驾驶员监控Lane Departure Warning：车道偏离警告 Nx{$} Pedestrian/Object Detection：行人/物检测Collision Mitigation：缓解碰撞 4h5g'!9-g Adaptive Cruise Control：自适应巡航控制Smart Headlight/Mirror：智能大灯/车镜 M02uO`Y9 Night Vision：夜视图1：图像传感器在汽车上的应用 gu #-O ?B 性能也很重要-传感器必须具有足够高的分辨率以捕获ADAS和其他系统的足够细节，并且必须提供出色的图像质量以应对黑暗、恶劣的天气、眩光和其他问题。例如，出色的动态范围可以极大地改变从传感器发送到ADAS系统处理器的图像（见图2）。可以毫不夸张地说，这是生与死之间的区别，如果这意味着汽车可以更快地识别前方的问题。
Competition：竞争对手
ON Semiconductor：安森美半导体
图2：动态范围对比 - 请注意，左侧图片中缺少隧道尽头的详细信息
.s#;s'>g 除图像传感器外，雷达和激光雷达（LiDAR）是当今汽车的必备工具。雷达可用于短距离、中距离和远距离应用，例如躲避转向、交汇点辅助和自适应巡航控制，可望向前250 m。对于每种使用情况，选择合适的雷达收发器将确保最佳性能。LiDAR补足雷达，其光子探测器能够基于测量飞行时间（ToF）[1]生成图像以及3D地图。这使LiDAR能够提供高分辨率的深度数据，从而实现仅使用雷达或摄像机无法实现的目标检测能力。
jV .g}F+1m 实际上，最好的方案通常是在一种车辆中结合多种感知模式：成像、雷达和LiDAR，以及超声波感知。使用多种类型的传感器，它们的优势可以一起发挥作用，并且内置了冗余。
{x'GJtpb Fk(JSiU 付诸实践 - 1亿次 `cPywn@uGZ RoCfJ65 ;Yi4Xv a@ 让我们看一个示例系统：SUBARU的EyeSight驾驶员辅助系统，使用安森美半导体的120万像素AR0132AT CMOS图像传感器[2]。EyeSight系统于2014年首次安装在SUBARU的Levorg模型中，随后又在Legacy、Forester、Impreza和SUBARU XV模型中提供。EyeSight在其立体相机系统中使用图像传感器，以实现安全功能，包括自适应巡航控制、车道保持辅助和摇摆警告、预碰撞制动和预碰撞油门管理。该系统已获众多奖项，包括日本新车评估计划（JNCAP）的高级安全车三重加（ASV +++）最高评价。
wi9DhVvc 0 现在，ADAS已成为一种主流
技术，而不仅仅是高端汽车的保护。事实证明，安森美半导体已付运超过1亿个AR0132AT图像传感器用于驾驶员辅助应用，包括EyeSight。似乎没有其他供应商达到这种数量（并且在2018年，安森美半导体在用于驾驶员辅助的感知摄像头拥有81％的市场份额[3]），这表明了技术采用的规模。驾驶时打瞌睡是交通事故的另一个主要原因。技术可以帮助监控驾驶员的表现，并在他们似乎驾驶不稳时发出警报或警告[4]。另一种选择是使用基于摄像头的系统来观察驾驶员，并在发现疲劳迹象（如闭眼或头部下垂）时触发警报。例如，最近的演示系统集成了多个图像传感器，包括安森美半导体的AR0144AT 100万像素传感器，为运行
人工智能（AI）
软件的车载系统提供图像[5]。
uOa26kE4 >zDF2Y[ 安全驾驶的未来 (D@A74q\' W@y J AQ 2H.654 如今，仅美国就有28％的交通事故可以通过ADAS来防止，而安森美半导体的传感器每年已经挽救了81,000多条生命。这很好，但必须更好，我们将继续努力改进传感器，并与合作伙伴合作，使汽车和道路更安全。成本也很重要；在低收入国家，交通事故的发生率要高得多，因此任何安全创新都应该可以广泛地负担得起。展望未来，我们还必须确保安全系统不仅能保护驾驶员和乘客，还需要帮助减少行人、摩托车手和骑自行车者的伤亡率。法规和
标准正在认识到这一点，例如欧洲新车评估计划（EuroNCAP 2020），传感器技术可以在保护弱势道路使用者方面发挥重要作用。
v9Xp97 J2 行业的长期目标必须是努力朝着零死亡、甚至零伤害和零事故的方向努力。这条路还有一段路要走，但我们正在努力尽快实现。
