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昨天，EDN报道了《法国公司研发的“双翼无人机”》，在无人机/飞机的“翼”这个问题上，涌现了很多的设计，见我们再为大家介绍一款三旋翼“空中班车”。 [.6bxK 据外媒报道，英国公司Autonomous Flight多年来一直致力于eVTOL概念机的研究，其双座Y6S的全尺寸机身已经制造出来，另外小型原型机也已经进行了飞行测试并能从垂直起降盘旋过渡到水平飞行。现在，这家公司公布了一款名为Y6S Plus的6座空中出租车--或者更确切地说，是空中班车。 wFjQ1<s= 在致力于制造电动垂直起降飞机的新兴公司队伍中，相信大家从未见过这样的推进安排。Autonomous Flight采用了三旋翼飞机的布局。据悉，三旋翼飞机在小型业余无人机市场上相对少见。由于少了一个机械臂、一台电机和相关支柱组件，这带来了重量优势，但为了保持偏航控制，它们需要一台伺服电机来倾斜后支柱。据了解，Y6S Plus上采用了同轴转子用以消除转子倾斜的情况发生，但说实话这很难弄明白为什么设计师不采用更传统的四轴飞行器设计，或许和是为了在后螺旋桨关闭之后减少前飞时的阻力。 / %iS\R%ca /2MZH 当然，这种设计保持了相当整洁的外观，但它还是不得不对它拥有的稳定性和控制力产生质疑。当飞机一离开地面时，前两个旋翼就会向前倾斜，使飞机进入一种高效、有翼水平飞行模式，其适合的巡航速度约为125mph（200km/h）。 ; P$ _:-C  -$49l Y6S Plus使用锂电池飞行，续航里程在80英里（130公里）左右，所以这意味着它不适合成为长途飞机，另外使用起落架而非车轮表明，它将无法在实现更高效的常规起降。 Aj(y]p8 Autonomous Flight创始人Martin Warner告诉Future Flight，他认为随叫随到的空中出租车至少在15年内都不大可行，所以他们才提出了拥有超大6座机舱的设计。他认为，早期的eVTOL运营将以预定的点对点方式运作最好，因此座位越多，对运营商的利润就越有利。 0g; o6Fg 如果锂电池能以一种可预测的方式在友好的垂直起降机场之间飞行而非实时响应客户的需求，那么目前锂电池提供的短程续航能力就不构成什么大问题。与此同时，Warner现在正在制造可更换的大电池组从而使得这些“鸟儿”可以在空中飞行并赚钱。 e_g&L)  d=
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