拆电动车电路的空气开关，解读其保护动作原理
此前拆过1个“菲利普”专用转换器，出自“菲利普”牌电动车，看坛友跟帖，当时也以为品牌山寨，无意百度搜，如是说“浙江菲利普是英国兰令在中国唯一特许PHILLIPS品牌自行车、电动自行车的专业化公司。”，看来即便是，也是英国兰令有嫌疑。这个空开也拆自这辆电动车，车13年买后不久此空开就经常乱跳，被修车的闲置在车上5年左右，乘着第2次换电瓶顺手拆下来。一是因为位置在车上工具箱里碍事。二是之前虽匆忙拆过家用市电空开，但没来得及解读保护原理，这个长相类似的空开已别无它用，刚好籍此了结夙愿。参数没用标贴，而是印在外壳上，显得“专门”。和普通空开一样的长相，却标称“电动车专用”。上部标了40A，下部又有个4000A，这算什么鬼，能耐受的瞬间最大电流？这个牛X。最难确定的是企标所对应的中文意思，我读书少，猜一下开个头，大家继续
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长期安装在车身工具箱的侧弧面上，外壳已变形。手柄合上，触点已不通
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和普通空开一样的英文说明，意思只是给其安家时，卸、装整体空开的操作步骤，与空开本身无关
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拆空心铆钉。懒得动钻，土法取下就成。
这里稍详细一点，特殊境遇下，也许你想重复利用这个铆钉，那就不妨参考过程。即便不差或不再用到这个铆钉，也可用此法很简单地卸掉铆钉。这个空开已无修复必要，只是拿它演示。由于铆孔深陷，不易着力，取1个短螺丝或能起类似垫实作用的物件
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垫实铆钉一端
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翻过来抵在硬面上
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锥子或小平口起子作业一周。空开脱离垫实措施，将铆钉捅向对面露头，拔出。
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一般的偷工减料，过电部分铜材，灭弧室铝材，这个倒好，几乎全铁。
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开始有铜了
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最终根据原理判断，应为双金属片。
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刷刷、磕磕简单清洁，复原零部件，试解读空气开关过流保护原理
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灭弧室原理人尽皆知，不赘述。下面根据空开内部构造，试解读一下个人陋见之过流保护原理，欢迎指正，高手轻喷！
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图中A件，两端红圈里的拨叉和中间黄圈里的活动锁勾是关键构造。
正常向右合上手柄，联动机构使B件伸向左下的凸杆反旋，被A件锁勾勾住限位，B件的右部就能卡住动触点臂（可自由摆动）的上端。
联动机构同时驱动C件反旋，动触点臂中部与C件套联，套联点随着C件反旋向右移动。
动触点臂上部被B件定位，中部随着与C件的套联点向右移动，促使动触点臂克服弹力向右摆动，结果，位于最下端的动触点，以更快的速度贴上静触点，完成触点闭合。
触点闭合后的极限手柄位置，处于不稳平衡状态。日常使用中，除了手动稍用力回扳手柄，即能方便实现切断关联电路以外，当A件受到来自空开内部的、很小的撞击力作用，手柄及其联动机构的高能不稳平衡状态即被打破，迅速闪跳至原来低能稳定平衡的触点断开状态，切断电路完成保护。而设计时考虑的，这个来自空开内部的意外的力，是源于包括短路在内的过电流产生。
当出现过电流时，串联在电路中的电磁绕组，瞬间产生大于衔铁弹簧阻力的磁力，吸引衔铁向左撞击A件下端拨叉，A件正旋。同时，串联在电路中的双金属片因大电流而迅速升温，超过其居里点时闪跳变形，向右撞击A件上端拨叉，A件也是正旋。
显然，空开设计的这种双保险机构，不管大电流引发的哪种方式在先，或同时发生，最终都会导致A件正旋。正旋的结果，A件中部的锁勾向左运动--释放B件凸杆--动触点臂上端失去定位--动触点臂在复位弹簧力的作用下迅速向左摆动--动触点随即快速脱离静触点，完成过电流→引发保护机构反应→瞬间切断电源的连贯动作，设计思想堪称巧妙。 高手，学习了，感谢分享！！
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