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　　不出所料，在本周的CES展览上，福特公司并未宣布有关和Google合作生产自动驾驶汽车的消息。但是，福特确实有在展会上重申了自己对研发自动驾驶汽车的承诺。在CES上，该公司CEO菲尔兹（Mark Fields）宣布推出了新版的无人驾驶测试汽车，并表示将于今年内进一步扩大用于自动驾驶研究的Fusion混合动力车队规模至原来的三倍。福特这么做是为了提高数据收集的速度，尽快研发出能够量产的自动驾驶汽车版本。
　　日前，菲尔兹向《MIT科技评论》讲述了生产一辆自动驾驶汽车将会面临哪些困难、我们将会如何使用这些新型汽车等等。而至于与Google的合作，菲尔兹未予置评。
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　　在此前的几款无人驾驶汽车生产中，贵公司获得哪些重要的经验教训？
　　首先，生产这样的汽车，其中要掌控的变量有很多。开始时你也许会觉得自己万事俱备只欠东风，所有基础都准备好了，但往往这时候会发现，有更多的因素需要纳入考虑当中。
　　比如天气条件：当要检测车辆摄像机的声波和传感器性能时，平常状态下似乎很容易使技术达到预期的效果，但如果它们在冰冷的雨雪天时也许就不太好操作，因此我们又不得不想出新的办法来解决这些问题。
　　确实，某些技术对自动驾驶来说是关键——比如激光雷达扫描仪——在恶劣的天气条件下运作状态不好，那你们是如何解决这些问题的？
　　我们克服它的方法是我们不仅使用激光雷达传感器，还加入了摄像机和声呐等来弥补恶劣天气等特殊状况造成的阻碍。
　　这些问题会在不久的将来得到解决吗?
　　我认为它们会得到解决的，只是需要些时间。我们之前也提到过，对于何时能推出全自动驾驶汽车，目前还没有一个准确的时间框架。只能说，我们会让它实现的，而且是安全的、每个人都能拥有得起的，而不仅是富豪才负担得起的高级轿车。
　　除了目前为止我们看到的能使汽车实现一定程度自主驾驶的功能外，你期望自动驾驶最终将以怎样的面貌向公众呈现？包括福特和其他厂商的。
　　我认为完全的自动驾驶汽车首先会在已经有完整3D地图的区域普及，而且会以服务的形式提供，像公共交通那样，乘客会共享驾驶服务。这就是我们目前所想的。
　　最终是否会有不同程度的自主驾驶模式，来针对不同类型的司机和情景？
　　我想会有的。我们的策略就是双重模式。一方面是继续提供半自动驾驶的功能，包括自适应巡航控制和自动刹车功能；而与此同时，我们也有一个团队致力于研发全自动驾驶的汽车，不过后者只向特定区域提供。我们的观点是，长远来看全自动驾驶会变得普及，而短期内还是以半自动驾驶的特性为主。
　　我们如何将一些智能功能添加到全自动驾驶汽车中？比如防止交通事故的发生。
　　举个例子来说，当走到一个斑马线而两端没有交通灯时，假如你是行人，你会两边张望，或者盯着正朝你驶来的汽车来判定它是否要继续前进，而汽车避免交通事故的原理，也可以参考这个——像一个司机那样和路人有眼神交流。我觉得这是未来的一个发展方向。