从网购2架飞机看顺丰物流帝国的扩张逻辑

shuszhao

对于我等吃瓜群众来讲，618、818、双十一，甚至即将到来的黑五，在最巨有“花钱合理性”的时候，狠下血本买买买的无非一些吃穿用度，花个几千都要大呼肉痛。而人家有钱人的世界真的是不能想象，竟然大手一挥就可以花“几个小目标”网购2架飞机!
就在11月21日上午，顺丰航空豪掷3.2亿在阿里巴巴旗下拍卖平台上拍得两架波音747飞机，这也是国内首次通过网络平台进行司法拍卖飞机。
不得不说，贫穷真的限制了我的想象力!

                               
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说回到有钱人王卫，在今年2月顺丰成功IPO后，身价也是暴涨5倍达1 800亿，成为中国第三富。而这次花3亿多买飞机，看起来似乎就很合理了。
为了一个“快”字，顺丰2009年就成立了自己的货运航空公司，但光有飞机还不行，顺丰还自建机场。顺丰集团与湖北省共同合作建设的亚洲第一个货运机场将于今年年底在鄂州开建，力争到2045年机场年货运吞吐量达765万吨。45 000个网点、48架货机、34万名员工、覆盖 200 多个国家……这是顺丰快递帝国如今的规模。
顺丰做了这么多，说到底都是为了更讨好消费者的物流体验。而近年来随着电商市场的不断发展，物流成了各巨头争抢的香饽饽：前些年京东不顾投资人反对自建京东物流、阿里也耐不住寂寞搞了菜鸟联盟，苏宁今年初收购了天天快递......
知乎网友“JohnK无相法师”曾提出过一个非常犀利的观点：物流体系的建设是非常后台的，作为消费者，几乎是完全看不到的，就像你在夜晚睡觉，而全城市的高架都在进行紧张的维护一样，你根本感觉不到。
本质上一点都不“To C”，但为什么这么多的大佬都要为了这份辛苦活计打得你死我活呢?
物流其实是电商的一部分
物流本身是为电商服务的，制约物流就是制约电商。
京东虽然近几年物流一度让其深度亏损，几近成其不能承受之重。但是物流也成为了其目前最重要的资产。京东走上自建物流，其实是有一段“心酸史”逼的。2007年前后，使用第三方物流的京东经常被用户投诉物流慢，更重要的是，京东的包裹老被快递员偷。发展到后来好多快递公司老板都赔怕了，不愿意接京东的单了——员工本来老实本分干得好好的，但是一送京东的单子就起了歹心，对派送的包裹虎视眈眈。原来以3C和数码等为主的包裹价值上千是再稀松平常的事了，快递小哥得辛苦好些天才能挣得到这个钱。对于当时的京东，物流的问题成了最头疼的问题。所以，经过痛苦挣扎和权衡后，刘强东最终决定自己建仓储物流体系。

                               
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阿里一直说自己不坚决不自建物流，但是在与顺丰合作破产，并且在王卫上线了顺丰优选和嗨店后，阿里也开始有点慌神了。顺丰仗着自己在物流上的优势逆向搞电商，这是要抢阿里的生意啊!虽然阿里的活跃用户数无人能及，但是顺丰掌握着全中国各地区的消费习惯，手里握着那么多的用户信息，每天每个快递员有几十次与用户面谈的机会——这样的优势拦截点流量可算是轻而易举。而阿里本身也面临着物流方面的种种诟病。
于是一方面为了抗衡顺丰，另一方面为了敲打京东，阿里成立了菜鸟联盟。

                               
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物流关联了很多的生意
物流之于网购从来就是承前启后的作用，自建物流让购物更加浑然天成。那些没法控制、调度物流体系的电商平台，或许没想通一个事情，一旦自建了物流业务，物流就不再只是电商的成本，甚至还可以转化为电商的利润。
“物流绝不是快递，而是关于将某一物品从A地运到B地的一切生意。”曾经有人这样指出物流的价值所在。
在现在，零售、物流、电子商务的界限日渐模糊，并已经开始跨界融合。逐渐成了零售、电子商务的瓶颈。
前面举到的例子，顺丰逆向拓展电商业务就可以看出，物流可以延伸的业务很广。除了电商，顺丰还可以拓展外卖、O2O等所有需要送货的业务。外卖的话可选的商家就多了，一切高规格、高品质的配送服务顺丰都可以承接，送一切。

                               
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自建物流除了可以大幅度降低成本，提高快递服务本身的品质，顺丰能有这么快的配送速度、京东能这么完善准确的配送体系，都是自建物流带来的结果。而阿里巴巴通过建立菜鸟网络，更精确的掌握货品流动信息，基于其平台雄厚的底层技术，将事关仓储、预测、大数据流通融为一体，大幅增强效率。对于阿里巴巴这样的平台来说，这属于巨大的宝藏。快递行业的竞争，变成了一场关乎数据、体验、智能以及成本的战争。
在这个时代，做生意最重要的就是能够对潜在用户进行画像，其中掌控用户的核心信息尤为重要。通过掌握的物流数据，可以与智能结合进一步提升送货体验。比如天猫在双11推出的预测备货、预约配送服务：给每个淘宝用户建一个可信模型，即“这个人有多大概率把购物车里这些东西下单”，按照这个概率，提前把这些用户放进购物车里的货压到用户附近的仓库，提升整体的购物体验。比如商家在上海，提前告诉商家“北京可能有1 000个人要在这天买你的商品，你是否提前把1 000个货品放到北京菜鸟仓去”。
这对于提升商家效率是极为重要的历史性进步。
大佬们在物流上的竞争可以说已经深入到很细微的角落。比如深入居民小区和物业公司。比如顺丰推出的顺丰丰巢自提柜。
该自提柜面向所有快递公司、物流公司开放。用户不论是在淘宝、京东还是苏宁买了东西，如果取快递不方便的话可以让包裹寄存到快递柜，而这也方便了快递人员，毕竟集约化地把整栋楼的包裹甚至一个小区的快递投放到统一的地方，比一个个打电话或者送货上门轻松得多。而对于顺丰来说，这样的好处是相当于拦截了其他快递公司快递员直接与用户接触的机会，切断了其他快递服务商关于前面说到的逆向拓展电商、用户的核心信息、与智能结合的可能性，建立起用户信息“护城河”。

                               
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物流业务可以剥离单独作为融资项目
对于电商平台来说，自建的物流体系成熟以后其实最终都可以剥离出来，进行社会化运营，让其他行业分担成本，转化为利润。
另外，物流本身就是一大市场!2016年，中国快递业已实现连续6年增长率超过50%，日均8000万个包裹，快递量达312.8亿件，预计到2020年快递日单量将翻番。何黎明表示，我国作为全球第二大经济体，是全球第一的制造业大国，带动物流市场呈现供需两旺态势。
同时，物流可以作为一部分单独剥离出来，独立上市发展。比如京东物流在今年宣布独立运营，财报里都不再加入京东物流的成分。有人预计2018年会完成正式分拆，然后在美国上市，这样一来，又是一大创收。苏宁物流预计2018年会进行分拆，未来也会寻求在国内上市。
后记：物流建设的确如城市高架在夜晚的维护一样，虽然在城市熟睡后我们看不到切实效果，但是当第二天黎明到来的那一刻起，我们就能真切地感受到四通八达的快感。这也是各大佬深耕物流市场的最大价值所在。

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