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[paragraph]8月14日，在2020中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军正式对外公布了鸿蒙座舱操作系统 HOS，以及华为开发的智能车控操作系统 VOS，智能驾驶操作系统 AOS。
王军表示，汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期，汽车四化带来的产业变革正在不断深化。迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。
他认为，软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。
按照华为的规划，鸿蒙操作系统是分布式架构，可以实现手机、电视、可穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联。华为鸿蒙座舱操作系统 HOS是专门针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求而设计。该系统可实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发。华为智能驾驶操作系统 AOS可满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。相比现有的用于车载的传统操作系统，该系统在AI开发库等开发工具上能提供更多支持。华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容 AUTOSAR，使原来 ECU 系统代码的平滑迁移、多 ECU 的集中开发变得简单高效。相比现有的操作系统，华为 VOS 将更加开放、基础 OS 开源，帮助车厂实现自主可控。
据了解，目前鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能驾驶操作系统 AOS 已有大量合作伙伴进行开发，而智能车控操作系统 VOS 可支持包括恩智浦等在内的芯片供应商。跨域集成软件框架 Vehicle Stack 可对鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能驾驶操作系统 AOS 和智能车控操作系统 VOS 进行控制管理，同时，它还可以支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短 6-8 个月。
时下，造车新势力不断涌现，像特斯拉、蔚来、小鹏汽车等，华为是不是也要进军汽车业，成为造车新势力呢?针对业界疑问，华为王军进行了澄清，他透露，华为不会造车，王军在大会上表示：“弱水三千，只取一瓢，我们坚持有所为、有所不为，在迎接汽车数字化转型过程中，华为不造车，我们将结合自身在ICT技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素。”
刘某人短见，华为之所以不掺和造车，主要是现在这个市场的坑太大，填再多可能都没个水花起来。所以坑还是别人填，掺和可以，不涉水太深，终是安全之道。 |
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发表于 2020-8-18 08:29:14
