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    [业界/制造] NXP详解未来电动车发展路径

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    发表于 2020-10-27 16:29:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
    汽车电气化迅速发展,但充电整体设施仍然落后,里程焦虑仍然是卖家心中最担心的问题。在为期两天的NXP Connects大会上,来自大众汽车公司汽车能源供应和高压系统开发主管Holger Manz博士和NXP执行副总裁兼首席技术官Lars Reger,对电池技术和电动车发展中智能化因素进行了探讨。



    消费者购买电动车所考虑的事情

    Dr.Holger表示,人们看中的还是价格,其次是便利性以及充电等问题。此外还会考虑里程,如果长途旅行,电动车只需充电稍许就能至少跑500英里,但充电时间多久也是个问题,此外基础设施和充电站是否充足也是一大因素。

    电动车需要集成哪些器件才能缓解里程焦虑

    Lars表示,电动车的电池组的能量密度有限,所以充进车里的电量有限。这就要确保电量的利用率来提高驾乘体验。需要考虑两大因素:

    1.确保汽车中每个电芯发挥到极致,同时要尽可能充满,其中电芯最好单独管理,并确保每个电芯的可用电量达到最大水平;

    2.使用能量密度更高的电池,因为电量越大,里程越长。



    要达到这样的目的,就要从电池的电芯入手。

    汽车电池组不是你想象的那样

    许多人认为电动车的电池就是一个庞大的电池组,但单独的电芯和其中的模块并非如此。据Lars介绍,电动车的电池类似于移动设备上的电池,电动车电池组里有数百个电芯,若将他们串联管理就只能消耗电池组的整体电量,直到把电量最少的电芯消耗完,即使其他电芯还有电量也不能再用了。此外,在充电过程中,如果电量最多的电芯已经充满,充电就会结束。

    所以在数百块电芯里,如果可以单独管理每块电芯的充电状态,就能把可用电量发挥到极致。

    MEB平台的优势

    在大会上,恩智浦首席执行官Kurt Sievers宣布与大众汽车围绕电动汽车的电子器件展开合作。大众汽车已将恩智浦电池管理系统(BMS)用于其创新MEB平台,以帮助优化续航里程、延长使用寿命并提高安全性。恩智浦BMS提供出色的灵活性和可扩展性,满足当今电动汽车客户的各类需求,可用于打造紧凑级轿车(例如突破性电动车ID.3,或者一辆插电混动汽车),以及豪华级电动车(如ID.4, 奥迪e-Tron或保时捷Taycan)。

    大众汽车在2018年发布了针对电动车专属研发的全新模块化MEB平台,它拥有较大的延展性和模块化。MEB平台围绕电池打造、布局,将电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底,车轴模块和传动系统模块相隔较远,使车辆具有较长的轴距和较短前后悬。



    在电池方面,MEB平台根据车型配置的不同,可以使用不同容量的电池,并能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计,而不影响到系统集成层面。未来在MEB平台上诞生的车型,综合续航里程可以达到400-600km,同时支持15-30分钟内充满80%电量的高性能快充。

    让电动车更智能

    如今我们一直在谈论优化和电池问题,在电动车普及的5-10年里,为了提高消费者的便利性,如今的电动车集成了哪些智能因素?



    Lars表示,过去10-15年,汽车架构发成了翻天覆地的变化,以前,线束只有几个控制单元,而现在的线束很变重了,内置了数百个控制单元;推进系统上,以前的内燃机废气调节技术已集成到电动传动系统当中,从而节省了机械零件,这让更多的电子装置去负责管理和转向,就像IT系统一样,以全新的方式重新分配汽车的各种功能。

    这样来看,电动汽车似乎变成了移动的服务器机房。但即使是机房,在IT领域,安全也是最受关注的一部分,电动车也不例外,甚至安全指数要高于内燃机,毕竟所有这些系统都由软件来控制,同时设计的过程中还要考虑过充问题。据Lars介绍,如今我们把越来越多的责任交给智能网联设备,为了确保不会被外人侵入设备,我们借用了护照领域的芯片技术,从而对身份进行精确识别。只有授权后你才能更改软件、充电模式、甚至驾驶行为。

    此外,动力传动是整个电池系统中最重要的一部分,他们还得具有万不得已要用到的自动安全保护功能以及防伪功能,这就需要确保你的电动车是原装电池,精确的分析出电池的充电次数。换言之,我们要时刻做好汽车的保养。



    关键字:NXP  电动车  电池引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic514369.html
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