AMEYA360报道：短距离激光雷达上车表现如何？

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众所周知，从固有特性来看，EEL激光器的温漂较VCSEL激光器更大，一度是限制其发展的重要因素。据悉，艾迈斯欧司朗的常规EEL已经是车载激光雷达的主流选择，且完全适用在ADAS和Robotaxi应用上。而其的低温漂EEL产品，在-40℃~105℃范围内，波长随温度变化系数降至0.07nm/k，在温度漂移特性已经和VCSEL一致，这无疑是重大的技术突破。

梁泽春认为EEL和VCSEL作为两种激光技术在激光雷达上的应用，既相互补充也相互竞赛，就像VCSEL在不断提升光功率密度一样，EEL也在不断优化温漂特性、光束质量等方面，致力于在保持高功率密度的条件下，提升光学品质，为激光雷达的设计带来系统性革新。对此，艾迈斯欧司朗激光器也采用了QFN表贴封装技术、多通道技术、多结层、可调谐振腔等多种领先的技术。

而如何将EEL的发射宽度做到很窄，同时保持一定的光功率和光功率密度，以及保持优秀的出光效率，是考验厂商技术实力的核心问题。这涉及到EPI和芯片技术能力和沉淀，比如艾迈斯欧司朗现在的220um宽度125W和110um宽度65W均保持在30%以上的工作效率，还能进一步做窄发射区尺寸。

在工艺上看，EEL和VCSEL都需要贴合并对光束进行整形。VCSEL贴合是用胶水，EEL目前国内一般用合金焊料。胶水在固化过程中会产生漂移，而合金焊料这方面是有优势。VCSEL偏移是整体的偏移，而EEL是单个器件，这方面贴合技术极度依靠厂家技术积累。VCSEL 后端光束一般用微透镜整列，目前中国大多数客户还是分离的微透镜。EEL是单个分离器件，单独用光学器件每个调节可以把芯片光束质量调到最佳，同时可以纠正芯片第一步贴合时可能产生的偏移。虽然EEL极大地依赖产线工人的手工装调技术，但梁泽春表示在已有的如MEMS, Rotating mirror, MMS等多种成熟的扫描方案当中，这些难点也已不再成为问题。

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