汽车电子市场风云涌动 下一轮爆发点何在？

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去年，全球半导体产业接连发生三起引人注目的巨额并购案，高通并购恩智浦(NXP)、西门子并购Mentor Graphics、三星电子并购哈曼(Harman International)，看似毫无关联实际却指向同一个关键词：汽车电子。
随着汽车电子化、智能化程度越来越高，对传感器、电子大脑和信息交流芯片的要求也就越高。调研机构HIS表示，一辆普通的新车目前可含有多达616块芯片。在去年德国慕尼黑电子展的汽车电子大会上，博世的Markus Sonnemann博士就指出，一部汽车上仅仅是MEMS传感器就可能超过50颗！

IC Insights统计数据表明，近三年全球车用芯片市场以年复合成长率高达11%的速度增长着，2017年市场规模预计可达288亿美元，是半导体芯片市场中成长最快的应用领域。
巨头争抢汽车“大脑”市场，新玩家 vs 老王牌各出奇招
随着ADAS、自动驾驶技术的兴起，智能汽车对于海量数据的计算和能力的需求暴增，正是英特尔、高通、英伟达等公司所擅长的领域，这就为它们切入车用芯片市场提供了弯道超车的机会。
昔日PC芯片巨头英特尔正在向着全面的计算公司转型，车用处理器与RealSense视觉计算则是其进军汽车领域的两个重要产品。近日在巴塞罗那IoT大会上推出的Apollo Lake E3900系列处理器昭示了英特尔进军车载计算的决心；英伟达进入汽车芯片市场则较早，在2005年就开始为汽车的中控系统提供图形芯片，其芯片能够支持地图导航、倒车影像、影音娱乐等功能。包括宝马的iDrive系统与奥迪的MMI系统都使用了英伟达的芯片；移动终端占据半壁江山的高通于通过470亿美金的天价收购全球最大的车用芯片巨头NXP，希望在炙手可热的自动驾驶汽车、电动汽车等代表新未来的产业中先期找到立足点。
不过，博世、瑞萨、意法半导体等传统汽车半导体厂商也并不甘受制于人，每一家公司都拥有数百亿大资产，他们也看到汽车产业未来的发展趋势，不断深化自己的战略布局，推出新的解决方案。博世半导体在2012年就已经成立了驾驶员服务驾驶事业部，除了为多家公司提供了全套ADAS解决方案之外，还与长安一起进行了无人驾驶汽车的开发，于2016年4月在国内进行了2000公里的路测。

▲博世与长安合作进行无人驾驶汽车的开发

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