拆解奔驰E级高配才有的USB充电模块
只有E300L以上车型有配备的USB充电模块，我们来看看到底特别在哪里，马上拆解。
这次刚好拿到了奔驰的USB充电模块，就想拆来和大家分享下。这个模块是奔驰新E级车上的，新E级前排提供了支持Qi标准的无线充电表面，而后排则配置了我手上这个比较特别的USB充电盒。我查了一下，只有E300L以上车型有配备。我们来看看到底特别在哪里，马上拆解。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/3052c380-9c78-4b20-b350-6333ba02a0cb.jpg
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/045982a8-bb8d-42ab-a5d1-9ce18c082eb9.jpg
一. 外观
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/d7a1ec3f-7bf7-4a6c-8372-abd3bf1e43dc.jpg
整个模块外壳是ABS塑料，外部是磨砂质感，中间是模块插拔按钮，方便模块的安装。而比较别致的地方，就是该模块具有一个USB type C口和一个USB type A口。在目前的量产汽车上，USB A口是相当常见，但Type C口就比较少见了，奔驰E级走在了主流车厂前列。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2cad5160-a7d1-4543-b849-18e52df894fa.jpg
背面的输入接口拥有三个输入端口。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/e5e1499d-ef9d-4d2b-b99f-4a1f5e599f9f.jpg
整个模块呈楔型，斜插入的设计让模块厚度可以做的比较薄，厂商是花了心思的。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2a26f3ed-728f-4b52-9c3d-29481e245c4d.jpg
再来看一下规格标称，真是相当高的配置了。
输入电压9~16V输出4.75~5.25V最大电流支持到3A
二. 内部
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/496f3353-4448-4247-89c9-a20fe4ded079.jpg
拧掉背面两颗螺丝，可以看到模块内部结构。结构本身不复杂， PCB板大概只占到1/3的面积，很大的空间都是没有利用的。由于机械结构和设计厚度的限制，显然奔驰选择了集成度很高的方案。
PCB板用了4层板的板材，表面有露铜散热工艺，贴片工艺精良。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/e0d51b25-f1ea-4b32-8b0e-b9fdfebae067.jpg
PCB板子通过五个塑料点固定，用刀切掉了固定点，取下PCB板。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/26ed6b3a-6681-4fac-9773-0837066857e6.jpg
背面器件不多，主要包含了输入滤波和防反的电路。重要电路用金属罩屏蔽了，应该是考虑EMC兼容要满足奔驰的要求。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/82690721-d7fb-4b96-b0fc-29fddcbb8888.jpg
取下金属盖，可以看到电感，电容和主芯片。
金属罩是焊接在PCB上，只能通过暴力拆解。拆开可以看到主芯片和电感，看起来电路还是非常简洁的。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/2885f1fc-f3f6-4219-a5c4-7b42fc6e9475.jpg
主芯片是来自美国MPS的汽车级芯片MPQ 4484。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/0a545fc4-2353-44f6-a1d1-e18553e62cf3.jpg
芯片最大支持6A，可以支持一路Type C 3A和一路Type A 2.4A，降压电路、握手识别和限流电路都集成在一颗芯片上，集成度非常高，很有特点。降压电路集成两颗MOSFET，内阻很小，18mΩ/15mΩ，对6A的降压电路来说，这么低的MOSFET内阻是必要的。
三. 测试
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/9c39fbb8-afd9-46f4-98a1-4033dda64f66.jpg
充电测试，Type A端口：支持苹果2.4A，三星2A和DCP 1.5A，不支持市面的高压快充协议。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/41c48067-b907-4003-b04a-581573d8c32f.jpg
用电量20%的iPhone 7 Plus实际测试，输出5.1V, 电流1.97A，功率达10W。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/bc236334-d160-4660-a03f-36f949dc88ed.jpg
Type C端口电压4.76V，电流3A，功率达14.3W，实测确实是3A的输出能力。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/f46af965-53a1-4e2e-89d9-d3b92d517b04.jpg
同时测试Type A和Type C，分别都能输出2.4A和3A，输出能力大。
http://assets-stash.oss-cn-shanghai.aliyuncs.com/7b8cd11c-7be8-43e7-9475-dca9b541113d.jpg
总功率为Type C 14.3W加Type A 12.3W，26.6W由一颗芯片输出，功率密度非常惊人。
小结：
我觉得豪车，比如BMW、奔驰、奥迪这几家的工程师还是挺严谨的，也为细节付出了很多的成本，有时候一分钱一分货，是用在你不知道的地方。从这次拆解的原车USB充电模块来看，集成度高、方案简洁，设计上考虑了主流的Type A接口，也采用了Type C接口，双口输出能力值得赞赏。
汽车级别的PCB，那是有要求的 细节做的是不错啊！！
页:
[1]
