电单车行业如何玩转节能减排的大市场？

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Gogoro的目标是进入更大的区域市场，如东南亚和印度，这些地区拥有大量的电单车使用者，该公司估计，光是东南亚市场，将会是台湾地区市场规模的20倍。

约三年前，总部位于中国台湾的Gogoro在美国拉斯维加斯的CES展推出首款电动机车，该公司预估将在未来五年内进入东南亚市场。目前，Gogoro的销售量达8万辆，占了台湾地区新机车市场的8%左右。这引起了当地领先对手的注意，例如光阳(KYMCO)；光阳也开始推出自己的电动机车产品线。

台北大桥上的电单车骑手们 (图自: Gogoro Owners Club)
随着竞争加剧，Gogoro的目标是进入更大的区域市场，如东南亚和印度，这些地区拥有大量的机车骑士，该公司估计，光是东南亚市场，将会是台湾市场规模的20倍。
Gogoro 首席执行官陆学森(Horace Luke)接受EE Times访问时表示：“在三到五年内，我们将会在更多城市的路上看到Gogoro，而不仅限于台湾；我们准备在新兴市场崭露头角。”

Gogoro的创始人兼首席执行官陆学森(Horace Luke)
（来源：EE Times）
陆学森表示，在全世界使用两轮车的人口比四轮车多。为了减少全球的碳排放，亚洲国家必须进行重大的转型。像是在越南胡志明市，由于某些地方道路太窄，不适合巴士通行或是其他类型的传统交通运输方式。陆学森认为对于这些地区来说，机车将是最好的交通工具。
在2030年前，世界上大部分的人将会居住在大城市，而当大多数的两栖动物将从地球上消失时，世界将面临更多的物种灭绝问题。陆学森指出，能源管理对于某些国家像是越南、印度尼西亚、印度来说是重大的考验，这些国家经常面临停电问题。根据该公司资料，传统机车每年消耗的燃料金额高达大约600亿美元。
陆学森指出，Gogoro将在未来几年内开始进军印度市场；他说，印度在2017年的机车销售量达到2,000万辆，印度政府希望在2030年前全面改用电动车。而Gogoro也透露将在几年内调整产品售价，以符合东南亚市场需求。

能源管理与AI技术的导入


与其说是它们是机车制造商，Gogoro更倾向于将自己视为能源管理公司；陆学森表示，由于其AI系统会在非用电高峰时段为电池进行充电，因此该公司在台湾地区的电池交换站在断电情况下能维持48小时的成长运转。
目前，Gogoro在人口较密集的台湾西部设立约600个电池交换站，陆学森表示，这能让车主毫无妥协地在台湾岛内骑乘任何长短的距离；而且车主只要花6秒钟就可完成电池更换，几乎不需要等待时间，也不需要担心在路上找不到电池交换站。
目前若扣除台湾提供的补助金(包括将二行程引擎旧机车淘汰的折价)，Gogoro电动机车入门价格为新台币3万9,000元(约1,276.00美元)；若没有补助金，价格则约为新台币6万元，差不多是一辆新型内燃机引擎机车的价格。但陆学森表示，骑乘Gogoro所需的电力成本与传统燃料的成本差不多。
陆学森补充说明，随着Gogoro销售和制造量增加，价格也将随之下降：“我们将制造更多车款以满足每个人的需求，而不仅仅只停留在这个价格；”他指出，第一款Gogoro是采用了最好的材料以零件以充分展现公司的理念，之后的车款将会订定更实惠的价格，电池更换也会更简便。
Gogoro持续在电池交换站内导入AI功能，以判断何时与何地的电池需要进行充电。陆学森表示：“我们会查看特定电池交换站和附近机车骑士的用电情况；”AI系统会查看骑士的信息和特定交换站附近的天气，以决定如何为电池充电，因为电池充电速度越快，对环境的影响就越大。
同时，Gogoro努力延长电池寿命，并在非用电高峰时间才进行充电。Gogoro试图在台湾地区树立一个能源管理典范，“我们将台湾地区作为优化此系统的导站。”

美国前副总统高尔与Gogoro的渊源


当你走向全球化时，结交高层朋友将有所帮助。美国前副总统高尔(Al Gore)是Gogoro的主要投资者之一，他透过握有可持续性投资基金的世代投资管理公司(Generation Investment Management)注资，这间公司由高尔和前高盛资产管理公司(Goldman Sachs Asset Management)的负责人David Blood于2004年创立。该投资公司投资绿色科技相关的公司，如Elon Musk的Solar City。
陆学森透露，高尔不久前曾专程来台为Gogoro的员工进行了一场鼓舞人心的演讲。高尔会定期举行圆桌会议，邀请商界人士和其他希望阻止全球暖化的人士参加。陆学森提到，在这些会议中，高尔经常拿Gogoro作为例子，告诉大家这是一间有所作为的公司。
Gogoro若想认识新兴市场国家的领导者，高尔也许帮得上忙；陆学森也说：“我相信他会助我们一臂之力，帮我们拿到进入市场的敲门砖。”Gogoro另外两个重要的资金来源，分别是新加坡政府的主权基金淡马锡控股(Temasek Holdings)，还有台湾的国发基金。

日益激烈的市场竞争


Gogoro的电动双轮凭借其活泼的色彩和造型，从台湾地区的传统机车市场中脱颖而出；该公司聘请Beatrice Santiccioli担任设计者，她是Apple已故首席执行官乔布斯(Steve Jobs)御用的首席色彩设计师，陆学森是在宏达电(HTC)担任首席创意官时结识了Santiccioli。
尽管Gogoro的设计风格独特，但它需要的不仅仅是美丽的外观，还必须得和台湾地区既有的30多间机车业者竞争。
如今年稍早，台湾地区机车大厂KYMCO在年度东京摩托车大展(2018 Tokyo Motorcycle Show)上宣布将推出一系列新款电动机车，并提供充电服务。KYMCO一年的机车生产量超过57万辆。而KYMCO计划在未来五年内推出9款电动机车，并将其电池充电站Ionex车能网推广到全球20个国家。
虽然没有特别提及KYMCO，但陆学森透露确实有大公司正在深入研究Gogoro，而他也愿意开放授权Gogoro的能源管理技术：“为其他人提供创新平台是我们长远的规划方向。”台湾政府计划在2035年前让所有的机车电动化；而陆学森认为：“问题不在于全世界是否会转向电动机，而是何时会发生。”
陆学森任职于微软(Microsoft)和HTC时，其工作内容与智能手机的创新有关；当时机车市场的变化并不像电子产品那样迅速。他说，机车产业的产品生命周期长，“因为有各种考虑，例如安全性和可靠性，无法像消费性电子产业那样变化快速。”
Gogoro正在国际市场上持续扩张。该公司与Bosch策略合作，在欧洲的马德里、巴黎与柏林共同营运。在日本，Gogoro则与日本住友商事(Sumitomo)合作，在日本的知名旅游景点冲绳县石垣岛推出服务。
陆学森表示：“我们有两种发展模式，一个是完全透过自己建置的模式，就像我们在台湾做的那样；另一个是在燃料价格高、当地机车数量少的已开发市场提供共享服务。”

超乎预期


陆学森提到当初创立Gogoro时，是希望打造一间开发AI技术和软件的公司，但他现在管理的却是一间自己制造马达和零件的公司；“我必须自己做所有的事情，因为之前没有人做过。”他为电动机车设计了一条完整的生产线，不仅是为了建立一家公司，而是为了创造一个新的产业：“我们打造这些电动机车是为了这样的产品是可行的。”
从长远来看，陆学森的目标是在电动车产业营造“Gogoro inside”的形象。他对于建立产业标准并不陌生，当任职微软和HTC时，他是设计出第一款智能手机的关键人物之一。他说从未想到智能手机竟能催生出像Uber这样市值高达数十亿美元的公司。
“如果你问我Gogoro是一间什么样的公司，我会说我们正在努力建立一个能源产业。我们已经创造了智能车辆，但我们真正想做的是智慧能源的生意。将每个电池和充电站串连成智能物联网，我们正在创造超乎想象的崭新应用；”但陆学森拒绝透露其产品使用的是标准型或客制化的芯片，因为担心可能会遭对手模仿。
“我们有很多工作需要使用离散组件，当然我们也需要透过很多技术提升系统效率；”他提到Gogoro不断地提升产品的能效：“第一款Gogoro的材质是铝，之后的版本采用钢架和更大的轮子制成，上面可坐两个人。较大的车轮比较能应付路面上有坑洞的状况，我们需要设计适合新兴市场的产品，因为这些国家的路况更糟。”
Gogoro第一代机车充一次电可以跑100公里，而新型、较重的车款行驶距离可达110公里；他说电池本身是一样的，但陆学森也婉拒透露提升能源效率的方法。此外他提到为了保持不同车款的兼容性，即使电池的能量密度增加，其外形尺寸也不会改变。

未来与挑战


陆学森比较希望将Gogoro机车打造成智能设备，能学习与适应骑士的行为模式；他说Gogoro是全世界第一家用智能手机解锁车辆的电动车公司。
而他认为大部分的车子在出售之后就不会有什么功能上的提升，而Gogoro在整个产品生命周期内会持续对每辆车进行升级；例如最新版本的Gogoro使用脸部识别来解锁：“你只需透过有脸部识别功能的手机就可以解锁。”他提到，尽管一般的机车很容易被偷，但没有一辆Gogoro被偷过；他表示，安全性、功能性和可靠性是支撑Gogoro品牌的关键差异化因素。
而陆学森也坦承，Gogoro要进入新的亚洲市场时需要克服许多障碍，特别是各国政府主管机关。他对游说政府主管机关并不陌生，在微软工作时曾设计第一款触控屏幕手机，但当时美国联邦通讯委员会(FCC)要求所有这种手机必须有实体按键来启动和结束通话。
经过不停地游说FCC，微软终于获得许可推出全球首款搭载屏幕虚拟按键(on-screen buttons)的手机。他相信即使在产品上市前置时间更长的车辆产业，他也能够克服这类政府法规所带来的挑战。

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