芯旺微电子：自主处理器架构实现最大的竞争差异化

似水流年 · 发表于 2021-4-20 09:12:55

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芯旺微电子：自主处理器架构实现最大的竞争差异化

如果用简单一句话来介绍芯旺微电子的差异化，那就是：“自主IP KungFu内核处理器架构，打造高端芯片从内核设计、工具开发到开发环境全新生态圈。”

2021年3月，芯旺微宣布完成B轮融资。资金将主要用于车规芯片的研发，包括满足ASIL-D等级应用于汽车发动机和域控制器的多核MCU产品，以及射频、以太网和总线类车规产品，芯旺微电子致力成为汽车领域多方位的数字和模拟芯片供应商，同时布局汽车软件生态的建设。

日前，在慕尼黑上海电子展商，芯旺微FAE经理卢恒洋介绍了芯旺微的车规级MCU发展历程，以及自主KungFu内核处理器的优势，据悉目前芯旺微车规级MCU已覆盖智能座舱、车身控制、汽车电源与电机和汽车照明领域。

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芯旺微FAE经理卢恒洋

自主架构在汽车上很常见

卢恒洋表示，自研IP内核在嵌入式系统内非常常见，汽车领域更是如此，相比而言，Arm才是市场后来者。包括英飞凌、瑞萨、TI等，也都有自己的处理器内核架构。“尤其是在汽车功能安全更高的系统上，往往选择PowerPC或者自己的处理器架构，这也是我们为何选择自主KungFu架构的原因。”

卢恒洋说道，随着汽车电子化水平的增高，未来车用MCU数量会继续增长，同时KungFu内核还可以应用于工业，IoT等领域，因此有足够的出货量和利润率保证其架构的持续发展。

“即便是域控制概念的到来，对周边MCU的影响也不会有那么大。”卢恒洋解释道，“域控制器更多是为了实现更高级的功能，然而对于整车的末端来说，依然要有低性能高响应的实时控制需求。此外，域控制器的功能安全，也需要配套MCU去做实时监控，这反而会增加MCU的需求。”

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芯旺微电子的部分量产车规级产品应用

KungFu架构解析

KungFu内核是芯旺微电子自主研发的基于精简指令集的CPU内核，拥有独立知识产权和完善的工具链系统，包含8位处理器内核KungFu8、32位通用处理器内核KungFu32、数字信号控制器内核KungFu32D、以及多核系统KungFu32DA。

其中KungFu32于2017年流片成功，2019年正式量产，目前已经成功实现了商业化。卢恒洋表示，KungFu32内核实现了功耗与性能的兼顾。在120MHz主频下，功耗只有7.5mA。同时KungFu32内核满足车规级的要求，包括ECC校验、故障检测、双看门狗系统等。

随着今年汽车行业的火爆，以及国产替代的浪潮，很多汽车电子项目正在转向国产芯片商，这给芯旺微带来了不小的增长空间。

卢恒洋特别强调，内核架构并不会给迁移带来技术壁垒。从MCU层面来看，芯旺微采用了GCC编译器+Eclipse开发环境，符合市场主流需求。同时，提供了完整的外设函数库，用户只需要调用接口即可。“实际使用情况显示，很多项目都可以在1-2个月内完成开发。”卢恒洋说道。

“不同的IP内核确实有不同的生态概念，但对于MCU来说，成熟稳定的开发工具，足够丰富的底层函数库以及成功的用户案例就足够了。如今MCU的应用层和底层已经严格区分开了，因此非常方便进行跨平台的软件移植。MCU没有特别多的第三方APP，因此也就没有所谓的生态壁垒。”卢恒洋说道。

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芯旺微的KungFu架构在AIoT和工业上同样有着广泛应用

自主架构带来的优势

卢恒洋表示，8位MCU市场不会消融，而且还会进一步发展，通过集成越来越多周边模拟功能，实现低成本的末端控制或传感检测等功能。众所周知，如今8位MCU的竞争已经可以用白热化来形容，“唯一就是比谁卖的更便宜。”卢恒洋打趣道。

而芯旺微正是由于始终发展其独特的KungFu内核架构，从而走上了差异化的竞争之路，无论是在32位还是8位市场。基于KungFu内核推出的MCU产品广泛覆盖汽车、工业、AIoT、通信、白电等智能终端，已与上汽、东风、吉利、广汽、长安、陕汽、西门子、博世、歌尔、飞利浦等知名厂商建立合作伙伴关系，累计出货超7亿颗。