打造全闭环光学技术赋能智能驾驶等产业，艾迈斯欧司朗聚

似水流年

打造全闭环光学技术赋能智能驾驶等产业，艾迈斯欧司朗聚焦四大领域



总收入超过55亿美元；超过110年的历史；在全球广泛布局，近日，艾迈斯欧司朗市场与业务发展总监金安敏在“EEVIA第九届年度中国电子ICT媒体论坛暨2021产业和技术展望研讨会”上披露了艾迈斯欧司朗业务整合后的关键数据。

今年3月份，艾迈斯欧司朗正式宣布整合完成。在此次活动中，金安敏在现场梳理了合并背后的逻辑，并以智能驾驶产业为例，重申了艾迈斯欧司朗打造全闭环光学技术组合赋能产业的初心。

                               
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图1. 艾迈斯欧司朗市场与业务发展总监金安敏现场演讲

合并逻辑：业务均衡布局+光学技术闭环是着力点

金安敏坦言：“业务布局更加均衡是这项合并中一个很重要的原因。”合并前，欧司朗在汽车行业深耕多年，其先进的光源技术广泛应用于汽车头灯、尾灯、内饰灯等，而艾迈斯半导体的业务领域更加聚焦消费电子，近年来智能手机中大量艾迈斯半导体光学传感器的应用让其多次出圈。”合并后，艾迈斯欧司朗的业务变得更加均衡，60%业务比重是汽车、工业、医疗业务，即AIM业务，40%比重是消费业务，业务的均衡布局也让我们的发展更加稳健，”金安敏补充道。

                               
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图2. 金安敏现场披露艾迈斯欧司朗合并后概况

而从技术/产品层面来看，打造全闭环光学技术组合是合并的第二个着力点。就光学系统而言，核心技术主要聚焦4点：发射器、光学元器件+微型模组、探测器、以及集成电路和算法。合并前，艾迈斯半导体在传感器和光学元器件有较强的技术积累，欧司朗则更聚焦于发射器领域。同时，得益于此前艾迈斯半导体在光学系统特定算法和定制电路方面的多年经验积累，合并后的艾迈斯欧司朗能够为各行业客户提供一站式的光学闭环系统。

“百年老店”迈入新阶段，“上新”4大版块技术趋势

当前，艾迈斯欧司朗结合其完整的闭环光学技术专注于光学领域中对半导体需求最大的3个方面：传感、光源以及可视化。“通过投资整合多种形式，我们也在不断积累核心技术，力求在赋能行业、客户的同时实现更好的业务增长，”金安敏指出。

未来，艾迈斯欧司朗将聚焦消费电子、工业与医疗、汽车以及照明4大应用领域。在扎根前沿领域的过程中，艾迈斯欧司朗也通过自身视角探索出这些领域的未来发展趋势，例如：1. 下一代显示屏或将采用更细致的MicroLED；2. 得益于硬件小型化以及其中核心光学元件的技术提升，3D的AR、VR在近2、3年或将引来迅速发展；3. 光谱传感技术将更多应用于由疫情催生的快速诊断行业需求。而在谈到当下最热的智能驾驶，金安敏也从激光雷达、外饰照明、内饰照明及舱内传感3个维度细化了未来的技术趋势。

                               
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图3. 艾迈斯欧司朗未来将聚焦4大业务领域

前瞻：照明、传感、可视化继续融合，激光雷达“上车”提上日程

• 专家分析：激光雷达将在未来3~5年内大规模商用

谈及智能驾驶就绕不开激光雷达，目前，毫米波雷达和车载摄像头在新车上已普遍安装，但激光雷达因为成本问题还没有大规模应用。在现场谈及激光雷达何时会大规模“上车”时，金安敏分析称：“两三年前，业界提到激光雷达一定要做到五六百美金以下才能大规模应用，但得益于国内造车新势力对激光雷达应用的激进推进以及传统车厂的积极跟进，现在我相信业界很快就能将激光雷达的成本控制在五百美金以内，预计在未来3~5年时间，激光雷达可以实现规模化应用。”

据悉，不论是短、中、长距不同情况的激光雷达需求，还是泛光式、纯固态、MEMS、机械扫描等不同的激光雷达技术路线，核心的光源技术仍是EEL和VCSEL，而艾迈斯欧司朗在这两个技术上都已得到车规级认证。

合并前，艾迈斯半导体在大功率VCSEL上颇有积累，EEL则是欧司朗的传统强项，因此，单从激光雷达的技术布局来看，合并后艾迈斯欧司朗在光源方面的核心技术确将进一步帮助产业降低产品成本，加速其上车步伐。而激光雷达的大规模“上车”也将使高速道路、城市堵塞路段的自动驾驶以及自动出租车的普及成为可能。

• 兼具照明与可视化，汽车外饰照明呈现新趋势

不同于传统汽车头灯光线耀眼，在夜间极易造成对向车道驾驶者眩目的情况，艾迈斯欧司朗的多颗粒LED像素阵列不仅可以帮助汽车外饰实现酷炫的外表，更能利用投影同周围环境积极响应，进一步实现car2x通信。

                               
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图4. 高像素化LED将助力智能前照灯实现信息可视化

此次，金安敏在演讲中特别提到EVIYOS 2.0，作为EVIYOS的第二代LED产品，它在单个芯片上开发了突破性的25,600个像素点，而面积仅为40mm[sup]2[/sup]，非常适用于狭小空间的精细分辨率ADB系统。据悉这款产品已和全球主要的照明Tier 1厂商展开深度合作，相信未来2~3年会大量面市。

• 法规+安全驱动，内饰照明和舱内传感将深度结合

从车外回到舱内，在谈及为何将内饰照明和舱内传感合并在一起介绍时，金安敏指出：“首先，就是法规的驱动。”根据欧盟新车安全评鉴协会(Euro NCAP)发布的2025路线图，要求从2022年7月开始，新车都必须配备DMS，而据称中国CNCAP也将在2024年有相应要求。这就意味着以后乘用车中，驾驶员疲劳监测功能会被广泛加入，而基于这个硬件，或将延伸出更多可能，比如整个舱内的监测，或者说将现在的2D方案做成3D，可以更加准确地知道舱内每个人的状态，并基于状态调节舱内的氛围灯、空调系统等等。

                               
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图5. 智能驾驶内饰照明的发展趋势

另一个驱动因素就是安全，例如车内的遗留物检测，很多新闻里报道小孩留在车内但粗心的父母走掉最终导致悲剧的案例，如果通过舱内检测就能做到很好的及时提醒。

双重因素推动下，金安敏认为内饰照明和舱内传感将在多应用展开结合，例如手势识别、人机交互以及未来的AR-HUD抬头显示，当然这些应用都涉及到对高质量光源以及高性能光学器件的需求，而这将是艾迈斯欧司朗这家“百年老店”未来持续发力的地方。

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