汽车模块化？德国公司要破解新能源车成本困局

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本月初，德国采埃孚展示了新的电动传动系统， 2018年新的传动系统就会量产。德国采埃孚公司全名ZF FriedrichshafenAG（弗里德里西港ZF股份公司），简称ZF公司，是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。采埃孚的新技术为电动汽车车轴驱动带来了新的气息，因为它可以模块化组装。新系统适合于电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，了解采埃孚的新技术可以让我们一窥电动汽车的未来发展方向。
采埃孚新传动系统能提供204马力（150kW）的动力，系统可以完全整合到车轴中，可以放在前轮，也可以放在后轮。它可以安装在不同的车型中，由不同的制造商生产，它还可以推动混合动力汽车变革。你可以想像一下：下一辆汽车只有后轮有发动机，最大马力204，前轮没有任何引擎。

新系统有几个优势：首先，让汽车动力重量比更加出色。其次，电动汽车发动机的最大扭矩可以达到380牛米。整个电动车轴重113千克，可以安装到无数汽车架构中去。系统只需要一块电池就可以驱动。由于电动车轴很紧凑，电池可以放在车轴上方或者乘客座位下方。新系统还有一个突破：采用了异步电动机（AsynchronousMotor）。电动机不需要任何磁性材料，减少了稀土材料的需求，比如钕和镝。这样可以降低系统成本，和其它电动机相比更环保。
如果大量的电动汽车在车轴上安装204马力电动机，未来的混合动力汽车会变得更轻，价格也会大幅下降。采埃孚没有透露哪些汽车商会与公司在项目上展开合作，照估计，欧洲的一些公司可能会率先使用采埃孚的新系统。

采埃孚将电动发动机、两级单速变速器整合到一个起，系统还配备了差速器和专用冷却单元。所有这些组件都由强大的电子设备和软件组成。所以说采埃孚提供的是一套完整的解决方案，不是附加系统，它可以大大降低电动汽车的研发成本。车轴长度45厘米，宽38厘米，高51厘米。要指出的是车轴并不适合于市场上的所有汽车，如果汽车商愿意可以在即将推出的车型中采用。
欧盟敦促汽车商减少排放量，将部分汽车变成混合动力是一个不错的选择，采埃孚的系统迟早可以派上用场。采埃孚系统的发动机转速最高可以达到13000rpm（每分钟转速），单速传动比为9.6:1。它利用双级操作来减少噪音、确保机身更紧凑，同时还不需要增加齿轮数量。采埃孚宣称系统在降噪方面效率很高，电动汽车必须注意噪音程度，因为它没有安装内燃机引擎，无法隐藏这些噪音。

放眼全世界，开发电动车轴的企业不只采埃孚一家。GKN Driveline也提供了自己的解决方案eAxle，目前已经卖出30万套。GKNDriveline的电动机马力为80（60KW），最大扭矩240牛米。系统的具体重量还不知道。GKN解决方案的传动比为1：10，系统同样可以用在两轴上。宝马i8将GKN系统安装在前轴，而沃尔沃XC90 T8安装在后轴。
GKN的技术方案还谈到了扭矩矢量控制（ TorqueVectoring）功能，米埃孚没有提到这点。因为米埃孚安装了差速器，整个系统由电来控制，扭矩矢量控制是安全有可能的。据GKN的代表透露，目前公司已经开始进入全面整合部件的阶段（包括电动发动机、逆变器、电动车轴），系统将于2018年或者2019年正式量产，和米埃孚的量产时间一致。两大公司的技术竞争想必汽车产业会很关注。
不管你承诺说自己的内燃机引擎多么强大，你都必须接受一个事实：终有一天，所有的汽车都会安装电动车轴。德国采埃孚显然对此深信不疑，今年它已经组建了电动汽车部门。新部门处理一切电动汽车相关事宜，公司还准备建设新的工厂生产上述电动车轴。

像采埃孚一样的大企业投身于新技术是一个很明显的信号，它告诉世人汽车产业开始进入变革阶段，未来会有更多的电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车上路。
新汽车估计会在2019年开始推出，第一个系统将于2018年生产，同一年可能就会应用在一些车型中。虽然如此，采埃孚电动车轴要想普及开来还需要几年的时间。照预计，到了2020年汽车商可能会大规模接受新系统。采埃孚展示的解决方案能增加电动汽车行驶里程，在常规和模拟驾驶环境中可以降低油耗，汽车商如果用它来生产插电式混合动力汽车和电动汽车，效率无疑会更高。