亚太地区航空公司乘客对空中宽带需求创新高

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Inmarsat和GFK最新联合调查显示，亚太地区90%的乘客希望享受机舱内连接，67%的乘客愿意为此付费

根据对27多个国家的9,000多人的广泛调查，航空公司需要提供可靠的、高质量的宽带服务以提高客运量

据全球领先的移动卫星通信服务提供商Inmarsat（国际海事卫星组织）今日发布的最新、最全面的航空公司乘客调查报告，亚太地区对空中宽带服务需求不断飙升，该地区百分之九十的受访者表明，机舱内连接的可用性将影响他们对于航空公司的选择，而超过三分之二的受访者愿意为此项服务付费。

该空中连接调查报告是由全球领先的移动卫星通信服务提供商Inmarsat和市场调研公司GFK于2015年8月到2016年3月期间共同完成的。回答是从在过去一年里参与短、中及长距离飞行且至少携带一个个人设备登机的9,000多名乘客那里获得的。

调查显示，54%-57%的亚太区乘客在短途和长途飞行中会选择空中宽带作为优先服务，而仅有16%-18%的乘客选择传统的机上娱乐（IFE）作为机舱优先服务。

商务人士比休闲乘客更加认识到为高速机舱连接付费的价值。相比于62%的休闲乘客，74%的商务乘客表示，他们愿意为更快的空中宽带支付更多。

64%的乘客认为空中宽带可以提供他们所有的机上需要。这凸显了航空公司使用空中宽带增加辅助收入的机会，大多数乘客都愿意为该项服务付费，68%的34岁以下乘客和55%的45岁以上乘客愿意在飞行中为无限的互联网使用支付费用。

在亚太地区，服务质量推动乘客使用率

当乘客谈论空中宽带质量时，他们关心的关键问题是可靠性（一个不掉线或切断的连接）、可用性（整个飞行中均可用），以及连接的速度。在亚太地区，由于乘客准备为优质服务支付更多费用，质量甚至比价格更重要。72%的乘客不愿意使用质量低劣的宽带，而62%的乘客表明，他们愿意为更高速的空中宽带支付更多费用。

中国市场的强劲需求

调查显示，中国的乘客更愿意使用空中连接，中国在所有参与测试的亚洲市场中拥有最高的接受率，这是受对由基本手机短信应用和邮件通信选项组成的低档打包方案日益增长的需求所推动的。中国乘客对通信活动高涨的积极性以及较少的高带宽活动，如播放，推动了对于中低档打包方案的热情。中国乘客对于中低档选项有更高的接受度，但仍然属于价格敏感型。

Inmarsat航空部亚太总监Bill Peltola表示：“我们的调查报告显示出人们对于空中高速、可靠及一致的宽带日益增长的需求，超过50%的亚太地区乘客宁愿选择空中连接而不是一顿饭或传统的机上娱乐系统。尽管四分之三的亚太区乘客希望在未来尝试机上宽带服务，然而当今仅有3%的亚太地区飞机能够提供该项服务，这凸显了航空公司利用该项差异化服务来吸引更多乘客的潜力。”

Bill Peltola接着表示：“Inmarsat是航空公司理想的连接合作伙伴，因为我们能够提供乘客在空中与在地上收到的相同品质的宽带标准，全球覆盖，除服务质量以外，我们还投资了独特的产品路线图以开发我们的航空宽带能力，并且确保我们在未来持续满足航空公司的要求。”

Inmarsat最近推出了航空宽带路线图以确保未来5年及以后能满足对快速、可靠及全球空中连接日益增长的需求。今年GX Aviation服务的推出，以无缝、端到端的全球覆盖创造了全球首个高速乘客宽带解决方案，通过单一的运营商来提供。该解决方案的设计满足了复杂和不断变化的航线系统的需要，最初的客户包括新加坡航空、汉莎航空、半岛航空。

GX网络以2015年12月发射的3颗强大的Ka波段卫星进入商用服务，将提供所需的国际带宽能力以满足航空公司现有和近期需求。该网络作为全球覆盖的基础也将作为航空宽带路线图的一部分来满足未来的需求而得到建立。

Inmarsat计划今年晚些时候发射第4颗GX卫星，该颗卫星由波音公司制造，此外，Inmarsat也已经获得为空中客车集团防务与航天公司建造另外两颗卫星（Inmarsat-6 F1和F2）的合同，该两颗卫星将以Ka波段有效载荷建造以增加其全球覆盖的广度。第一颗Inmarsat-6卫星预计将近10年时间交付。

路线图的另一重要组成部分是Inmarsat的欧洲航空网络，这将是第一个跨欧洲领空的航空客运连接解决方案，将一个先进的卫星网络与基于LTE的地面网络整合在一起。后者将由德国电信运营。第一个商用EAN试验预计在2017年中进行。

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