日本记者在中国想到的电动汽车静音化问题 - 讨论/灌水 -

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换一个一双眼睛看同一个世界，景象往往会大不相同
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【记者博客】在中国意识到的电动汽车静音化问题
日经记者 吉田 胜  2009-11-3

　　一个多月以前，笔者利用称“白银周”的9月下旬连休，去了一趟中国。这是笔者第2次去中国。数年前，笔者因出差曾在上海住过几天。此次纯属旅游，按家人的希望来到了南部的旅游城市。因为中国幅员辽阔，笔者所见只是一个侧面，在此略谈所见所感。

　　在当地机场着陆后，在去往宾馆的出租车中首先令笔者吃惊的是交通信号灯极少。可能因为这里是小地方吧。出租车开了好长时间，多是单向两车道，但直到抵达宾馆所在的市区为止，几乎没看到信号灯（普通道路）。即便在那个市区，有信号灯的也只是中心区域极小的一块地方。但又不是交通秩序好到无需信号灯的地步。汽车以眼看就要相撞般地紧贴在一起行驶，不管车道随意夹塞、超车也是家常便饭。但是，行人就在马路上若无其事地往来穿梭……居然不会发生交通事故啊，笔者心生感慨。尽管如此，在人流较多的地方，汽车即使不能称为慢行，也会“相应地”降低速度。大概是“见机行事”的驾驶风格吧？

　　汽车开了1个多小时，到达宾馆时已是傍晚。放下行李后，立刻和家人一起来到街上。虽然天色已开始变暗，但因是旅游城市，仍有很多行人。我们边逛边找吃晚饭的饭店，笔者发现马路上行驶的踏板摩托车比汽车多得多（自行车也相当多）。在与日本人俗称的“原Tyari”（一般排量50cc以下）一般大小的车体上，莫说乘坐2人、就连乘坐3人的情况也不罕见。可是，就在笔者最初还只认为“这是汽车普及之前踏板摩托车占据主流的阶段”时，却突然注意到一个情况。就是，不时有车辆从走在人行道上的我们身边“”地超过。一瞬间，笔者还以为是关掉了发动机、靠惯性在行驶，当然，其实并非如此。没错，那就是踏板摩托车。因为在日本不常见，所以一时没想起来（笨啊）。笔者留心仔细观察了一下，发现马路上行驶的踏板摩托车约有1/3（差不多）是电动式的。虽然笔者早有耳闻，但已经如此之多了？

※据说在中国很常见的带脚蹬子的电动摩托车倒是没怎么见到。是国情的缘故？

　　由于电动摩托车非常安静，加上周围很嘈杂，所以直到超过去为止，笔者都没注意到它正接近自己的背后。“这也是在日本亟待解决的HEV及EV静音化问题吧”，笔者意识到了这一点（而且，该国或许为了减少耗电量吧，无路灯的情况很常见。车辆没有声音、道路黑暗，没有比这更危险的了）。的确，中国也需要有某种对策啊，笔者现在有了切身体会。

　　据报纸报道，日本国土交通省决定规定HEV及EV必须安装模拟发动机发声装置。对此笔者所担心的，是这种"模拟音"。虽然在目前举办的东京汽车展上，参考展出了以女性声音提醒“汽车正在靠近”（台词大概如此）、以及可发出音乐声的装置，但音乐声对视觉残障者而言难以分辨，因此，归根到底是一种“模拟发动机声”。虽然完全听不到会很麻烦，但街道上到处都能听到此起彼伏的模拟发动机声的情景，只要想像一下就会觉得不胜其烦。另外，有些家伙可能会利用这种装置，像“暴走族”那样撒下一路噪音，这种情况是我们不愿意见到的。在实用化之前，车速与音量的联动、声音指向性的有无、不悦耳的音色以及法律规范等，需要探讨的事项还有很多。日本国土交通省打算，在探讨安装模拟发动机声装置的规定时，今后将征集公众意见。为了人与汽车安全且舒适地共存，什么时候发出什么样的声音为宜？这个话题虽然平淡无奇，但笔者个人却觉得值得深思。

　　话题一转，说一件私事，笔者于10月底离开了“日经电子”编辑部。但是，又重新拾起了在2007年12月之前一直从事的“日经制造”的编辑工作。近2 年前笔者调动到“日经电子”之初，还对采访领域及视角的不同感到不适应，在终于稍微开始适应的时候又要离开，笔者略感遗憾。不过，通过从不同于“日经制造”的角度进行采访，笔者作为记者学到了很多东西。其实，说是离开，只是搬到隔壁的编辑部而已。今后，笔者还将在“技术在线”以及“日经制造”的博客中与读者见面。请一如既往地多多关照。