摩拜也能用 Apple Pay 了，共享单车这场仗，永无宁日？(转载

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当 WWDC 的热度正高，摩拜单车「趁热打铁」，用「支付策略」向广大果粉拋来橄榄枝。

6月 6 日，摩拜单车宣布，将摩拜单车 App 升级到最新的 iOS 5.0 版本，国内 iPhone 用户即可直接在摩拜单车 App 内通过Apple Pay 充值车费或支付押金。继小黄车与小蓝车接入 Apple Pay 之后，摩拜也来赶潮儿，主要是赶得恰合时宜。
在 WWDC 上，苹果为「迎合」中国用户，在即将正式开放的 iOS 11 中，针对中国市场新增了 iPhone 相机扫描二维码打开网站、App 或进行支付的功能。这意味着，除了微信、支付宝、单车 APP，iPhone 相机也可以成为一个入口。
为什么值得重视？从手机操作习惯上而言，首屏 App 都是高频率的。单车 App 可能在第二屏或者之后，但是相机应该是多数用户首屏的应用。「威力」可能不次于微信。

Apple Pay 的「魔力」


Apple Pay 支付流程：选择 Apple Pay，充值—>当前页面，弹出 Apple Pay 界面—>选择银行卡—>用 Touch ID 支付
微信支付流程：选择微信支付，充值—>跳转至微信「确认支付」界面—>点击「立即支付」按钮—>选择付款方式—>输入密码
支付宝支付流程：选择支付宝支付，充值—>跳转至「确认付款」界面—>选择付款方式—>点击「立即付款」按钮—>输入密码
可以看出，微信、支付宝支付，需要 5 步操作，而且其中需要有一个登陆过程，这个过程，成功率不是 100%。Apple Pay 则要简单很多，最重要的是不需要登陆，可以缩短支付时间，更快捷。

入口争夺战最大赢家


不论是接入微信、支付宝，还是 Apple Pay，这场入口战的争夺本质上而言，还是对流量的争夺。各家单车公司介入 Apple Pay，都是想在提升 iPhone 用户体验的同时，企图把用户吸引过来。
之前，摩拜、ofo先后接入微信九宫格、支付宝共享单车频道；再到 ofo、摩拜先后联手金融、地产、出行等领域的公司切入细分场景，这场入口争夺战愈演愈烈。现在当Apple Pay成为单车企业的标配，每家企业在用户心智中似乎又呈现出平行的姿态。对于品牌忠实的粉丝例外，针对这类人群，即使用尽「百般手段」，可能也「无动于衷」。
所以，对于用户而言，更多意义在于多了一种支付渠道；对于企业，单车支持 Apple Pay，可能最有意义的应该是在国际市场上。首先 Apple Pay 是针对全球用户的；其次，国外在支付场景上，不太会像国内被微信与支付宝近似垄断的格局。
根据易观报告，在移动支付市场，2016 年第四季度，支付宝市场份额达到 54%，微信支付和 QQ 钱包在内的财付通，市场份额为 37%。可以预测，支付宝与微信支付有可能占据市场 90% 的份额。
报告中，Apple Pay 被归类于「其他」，看不到具体的份额数据。但这并不表示，Apple Pay 形同「鸡肋」。虽然 Apple Pay 在线下支付场景中处于下风，但是在线上的支付场景中，Apple Pay 具有一定优势。如上文提到，支付便捷便是一种。
虽然业界没有一份确切的市场报告说明，ApplePay 在线上支付的规模。但就 2016 年 Apple Pay 入华以来，在笔者采访过的一些 iPhone用户中，他们基本表示，在线上，自己已经特别依赖于 Apple Pay。「除了必须用支付宝支付的淘宝，其余线上场景，只要支持 Apple Pay支付，那么 Apple Pay 一定是第一选择。」一位 iPhone 用户说。
据了解，Apple Pay 在 2016 年 2 月 18 日上线当天，Apple Pay12 小时内绑定的银行卡超过了 3800 万张，由于操作人数过多，系统甚至一度延迟。
不难了解，果粉对于 Apple Pay 的青睐程度。随着苹果越来越重视 Apple Pay ，苹果还有可能再在线下扳回一局，单车类的高频出行场景可能就是一大筹码。
所以，新增的 iPhone 相机扫描二维码打开网站、App 或进行支付的功能，不仅仅对于摩拜，对于在 iOS 生态系统中任何一家接入 Apple Pay 的公司而言，无疑都是一大利好。
最重要的是，苹果才是支付入口争夺战的最大赢家。

商战，永无宁日？


从资本战，到口水战，再到入口战，单车这场商战会以什么样的方式结束？
2014年下半年，美团王兴在接受媒体采访时，曾被问及「生活服务这场战，什么时候会结束？」，王兴的回答是「永无宁日」。如王兴所料，即使在 2015年，美团点评走到了一起，但是在之后的日子里，生活服务的战争似乎并未结束，饿了么不断融资、阿里口碑不停扩张，新零售趋势下，盒马鲜生（不仅是一家生鲜电商，也做外卖）崛起······
共享单车这场战是不是类似？据《财经》报道，在接受《财经》记者采访的 13 位摩拜、ofo 投资人中，多数人都认为最快今年底，最慢一年内，战局稳定，胜负可分。



那么问题是：走向合并，才意味着这场战结束么？2015 年的几场合并，资本是主要推手，原因是对手疯狂补贴、资本的钱烧的太厉害。目前，虽然摩拜与 ofo 在通过红包等运营手段，提升活跃度与留存率，但是与 O2O、网约车的「烧钱大战」相比，可能微不足道。
如果企业有健康的现金流，能盈利，摩拜与 ofo 呈现 5：5 或者 6：4 等情况，是否有必要走向合并？关键是，垄断之后，用户就会丢掉话语权。
如果合并才意味着这场战结束，那么这场战还需多久？一般来说，风口上的互联网模式，只有在寡头出现才会停止烧钱，而只有当市场从增量市场转变为存量市场的时候，寡头才会慢慢出现。
虽然，摩拜与ofo 是当下最强者，但是从市场角度而言，整个市场可能还没到「合并」那个阶段。ofo 创始人兼 CEO 戴威曾直言，中国市场里的存量 6亿多辆，2、3 千万辆才占 5%，市场还远未到达「负经济」状态。这说明共享单车其余选手仍然存在翻盘的可能。
另外，互联网行业有一个规律——老大老三合并，老二死了。目前而言，老三属于小蓝单车，这使得小蓝单车可能成为引发变化的一个变量。
所以，现在谈共享单车格局、胜负，为时尚早，至少短期内可能暂无宁日。
题图来源：视觉中国

fengxz

我们这什么时候能有啊

lgt

leiyijie

    

小良子136818

还是可以 的

小良子136818

小良子136818:还是可以 的 (2017-06-10 08:59) 

不错不错

小良子136818

小良子136818:不错不错 (2017-06-10 08:59) 

很nice

kkognet

好呀。得益消费者

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