“L”型电池能否解决不了苹果电池续航的痛点？

shuszhao

苹果手机最大的iOS 的流畅度和众多的前沿科技吸引了无数的果粉，尤其是iOS 这个苹果最赖以生存的根基，可以说是世界上最优秀的操作系统，但是大家对iPhone 吐槽最多的莫过于电池待机时间太短，巡航能力差，尤其是对用过几年的手机，更是摆不脱不了一小时一充电的命运，为何iPhone 都十年了，苹果依然解决不了iPhone 的巡航问题呢？

                               
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　　在全面屏时代，大屏幕意味着耗电量将会增加，如何保证大屏幕和超薄机身的情况下还要增加巡航能力是每个手机厂商都在苦思细想的问题，而对于iPhone 来说本来巡航能力就差，这个问题显得尤为重要。从iPhoneX结构可以看出，采采用了电路迂回的设计，这种技术业内称为“堆叠式类板”，最大的优点是能堆几十层以至于减少主板的体积，将更多的空间匀给电池，而iPhone X的2块电池采用串联连接。

                               
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　　iPhone X作为非常具有创新意义的产品，内部创新的采用双电池设计，2块电池接成“L”型的方式，似然巡航能力有了提升，但是依然停留在2716mAh的水平上，对于国产那些千元机3000mAh以上的水平来水还差不少。
　　分析师称苹果有意将2块电池做成一块，让然采用“L”型电池。“L”型电池无疑也会占用更多的内部空间，为了提高巡航，这就对苹果手机的的内部的布局设计非常严格。如果能完成这样的设计，苹果手机的巡航能力将会增加啊10%，不过这也意味着苹果手机的售价会有所增加。

                               
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　　这几天针不断有对苹果有意推出大屏版iPhone X和“廉价版”iPhone X，不过外媒报道称，明年大屏版iPhone X将会依然采用2块锂电池，容量提升到3300~3400mAh之间，“廉价版”iPhone X电池容量则会在2850mAh~2950mAh之间。虽然这件事还没有完全下结论，可以看出分析师和外媒的“意见不一致”，也从侧面证明采用“L”型电池还并不是非常确定的事情，为什么苹果做不出来呢？
　　目前来看，一体型L型电池主要面对的是生产方面的问题，大部分电池厂商能生产异形电池，但是几乎都是手动加工，对于全程自动化生产iPhone 的苹果来说，这点明显不符合要求。
　　在设计上，“L”型电池意味着电池的封口多达5处，而方形电池仅有3个边封口，并且L型电池正负极之间不能采用传统的卷绕模式，这就在工艺上有比较高的要求。就目前来看，手机电池还几乎都是方形，未来随着科技发展和工艺水平的提高，L型电池的问题有可能会被解决，不排除明年苹果采用整体L型电池。

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