特斯拉员工爆料Model 3推迟交付的真正原因

shuszhao · 发表于 2018-1-28 18:45:37

上周一辆开启了Autopilot 辅助驾驶模式的特斯拉Model S在洛杉矶405号高速公路一头扎进了一辆消防车的尾部。

特斯拉因为此事故上了新闻头条，很多人都有疑问，这套堪称世界上最先进的驾驶系统为什么连体型庞大的消防车都看不到？
特斯拉发言人表示，特斯拉电动车的车主手册上对 Autopilot 功能进行了详细解释，系统中的 Autosteer 功能无法引导车辆做“蛇形机动”，绕过车道上的车辆。
此外，特斯拉还在车主手册中警告称，这套系统可能无法应付许多情况，其中包括“巡航控制系统无法探测到所有物体，而且在固定的车辆前刹车和减速系统可能会失灵，特别是车速超过 80 km/h 时。”
当前特斯拉的辅助驾驶系统都只能检测到移动的车辆，遇到静止的物体时必须由人类接管。完全自动驾驶路漫漫，结合使用激光雷达不失为一个解决办法，但马斯克坚持不用。
当人们还没有走出这件事情带来的影响时，一波未平，一波又起，近日又有特斯拉员工向媒体爆料称，Model 3的电池一直到去年12月中旬，部分电池还在用手工生产。爆料还称，大部分质量控制工人并没有太多经验，导致一些可能存在缺陷的电池出厂。
特斯拉超级工厂的前员工反映，为了节省时间，甚至有工人用手猛力击打电池，造成了大量的报废。他们还担心一些电池包内部的锂电池之间的间距可能不符合要求，在最糟糕的情况下会导致起火。
特斯拉的管理层对此不屑一顾，还拒绝进行Model 3的压力测试。但特斯拉对于上述爆料均予以否认。

消息一出，炸锅了。特斯拉争议一直就未消停过，几乎每个月都会有几次霸占新闻头条的事件发生。
特斯拉发言人对记者表示，指控是虚假的，是无稽之谈。虽然一些电池生产部门的新员工相对没有经验，但都接受了高强度的专业和安全培训。
每个Model 3电池的零件位置都被测试过两次，整个生产过程还有三种不同的测试和取样抽查，特斯拉从不会随便交付有质量问题的电池车。
但是据一位现任工程师匿名爆料称，由于手工很难做到机器自动化生产那样精确，有些锂离子单体电池之间排布的间距过小，很担心造成电池短路或起火。
很多质检员工是临时通过第三方机构招聘近来的，之前大多没有汽车行业经验，但自己的担忧被上级经理驳回了。

一名工程师警告称，自动化生产线还能全速运转，“没有任何冗余，因此一个环节出问题了，整个生产线就得全停。真正令人担忧的是质量问题”。

特斯拉位于内华达的超级工厂Gigafacotory的产量的瓶颈比公司承认的更为糟糕。

据特斯拉在去年公布的2017年四季度电动汽车的生产和交付数据显示，该季特斯拉共生产了24565辆电动汽车，其中Model 3生产了2425辆。Model 3实际则仅交付了1550辆。超过40万的付费预定客户还在苦苦等待。
马斯克曾在去年8月对股东“打包票”称，去年底每周生产5000辆Model 3，随后两度延期，最终将这个目标拖延到今年二季度末。
除了电池的原因，还有什么因素导致Model 3量产难产？
主流行业意见是焊接。Elon Musk 自己公布共一个 Model 3 车身焊接产线的视频，说当时正在以正常速度1/10的节奏生产。
制造专家说视频中的焊接工艺有问题，并分析说，特斯拉之前的两款车型 Model S/X 都是全铝车身，而 Model 3 是钢铝混合车身。特斯拉缺乏这方面的经验。
钢铝车身焊接在汽车业内并不是难解决的问题。特斯拉还专为自动化产线收购了德国的自动化工程公司 Grohmann Engineering。即便特斯拉在焊接上碰到了问题，也不会拖这么长时间无法解决。

事实上，马斯克曾在2017年 Q3 致股东信中特斯拉写道：目前我们最重要的产能限制是1号超级工厂的电池模块组装产线。产线上要把电芯封装成模块，再把4个模块封装在一个全铝壳体内，这就是 Model 3 的动力电池组。电池模块的设计和自动化生产工序都很复杂，这让电池产线的产能爬坡花费更久的时间。
根据 Elon Musk 投入的精力来看，限制 Model 3 产能的关键问题应该还是1号超级电池工厂的电池产线。
制造业的生产过程总是困难的，一蹴而就不适合实业，从零到一的过程，需要时间来解决。
Model 3 产量若能按计划量产，可以大幅度缓解特斯拉的现金流问题。去年下半年量产 Model 3 以来特斯拉已经烧掉约22亿美元。所以今年上半年实现5000辆/周产能前，特斯拉会烧掉更多的资金。产能爬坡的话特斯拉能在向供应商付款之前先收取用户的车款，特斯拉可以喘口气。
特斯拉“造梦”速度过慢、但烧钱却挺快的争议不绝于耳。因量产跟不上而一再拖延交付Model 3，不仅让投资人失望，也会损伤员工士气、消磨客户耐心，预订的消费者还需要等多久呢？这是个比资金更大的挑战。
马斯克一次次的食言，缩短了与越来越多的新电动车产品的距离。传统汽车企业比如尼桑、通用、比亚迪等更有造车经验的竞争对手将迎头赶上。