高铁动车的通风系统搞得定泡面味吗？

shuszhao

通风系统是空调装置的重要组成部分，作用是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气参数满足设计的要求。
列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜空气外，它的另一项功能就是保证车厢内具有适当的气压，即当车外气压发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适的水平。我国要求车厢内气压最大变化量不超过1KPa，变化率不超过200Pa/S，这就要求车厢密封性要好，通过通风系统换气。
网上资料显示，CRH1车厢最大新风量2120立方米/小时，CRH5在900-1800立方米/小时，这个换气量对于几分钟吃完的泡面来说，应该足够了吧。

                               
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按照工作动力来区分，通风系统可分为自然通风系统和强迫通风系统。

                               
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高铁新风系统内部的空气过滤膜
通风系统的组成：风机、进排风装置、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置(高速列车通风系统)。
一、通风机(组)
通风机组是通风系统的动力装置，由离心式通风机和电动机组成；一般安装在车辆端部平顶板上部空间，也可以安装在车下部，其安装位置主要取决于空气处理设备的位置。安装采用隔音措施：胶减震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的软风道。

                               
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二、风道
作用是输导空气：送风系统通过风道把处理好的新鲜空气输送到客车车厢内；排风系统通过风道把需要排除的污浊空气输送至车外。

                               
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形状和布置将直接影响车内气流组织和空调效果。

                               
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空调列车的风道可由各种不同的材料制成，也可有很多不同的构造和断面形式。
1.主风道
主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后的空气输送到客室内。
按风道截面沿长度方向是否变化，有变截面和等截面风道之分。

                               
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2.回风道
车厢与通风机之间用于传输再循环空气的通道。
断面形状一般根据车内安装位置和空间大小而定。
客车上的回风口大部分设在客室内通风机端端壁的下部，采用集中回风方式。

                               
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3.排风道
用来排除车内污浊空气，所以其一端连接在排风口，而另一端与排风扇相连或与自然通风器连接。 由于外界新鲜空气不断被送入车内，与其等量的车内污浊空气就由排风口和排风道被排出车外，以保持车内压力恒定。
由此可见，高铁的通风和新风系统是完善的，不仅会对内部空气进行循环过滤，也充分考虑了与外部空气的交换。但由于人为引起的异味，比如把脏东西弄到座椅布上、脱鞋子等，还需要“文明乘车”来解决。
拓展阅读：CRH1动车组通风系统
CRH1动车组采用分体式空调装置(原型车为整体式空调，设置于车辆的端部)，空气处理单元设在车顶中部，供风由两边的矩形主风道，经消音器和散流器流入客室。

                               
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排风单元设置于每节客车车厢端部的车顶和天花板之间。

                               
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小丫

sun5304

原来新车型的空调系统这么复杂。感谢分享！

学海无涯

看起来真是不容易想到啊！

sunsunsun000