锂电池解决不了的“坑”：电池衰退

shuszhao · 发表于 2019-5-8 08:49:44

动力电池包括电芯和其他元器件，其他元器件故障那电池就不好使了，一旦连接板、线束断连、脱落等，自然电池自然就不能用了，或者电池冷却系统等故障也会影响电池的使用，但一般正常使用的车主面临的问题主要是在电芯性能的自然衰减。
在生活中，我们手机、电脑的电池容量都会衰减，新能源汽车的电池也会衰减。

由于锂电池的特性，一般车主会发现新能源汽车开着开着，最大续航里程和动力性能方面就会不如刚买的时候，这主要就是由于动力电池容量衰减。

电池怎么就不好使了？
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动力电池包括电芯和其他元器件，其他元器件故障那电池就不好使了，一旦连接板、线束断连、脱落等，自然电池自然就不能用了，或者电池冷却系统等故障也会影响电池的使用，但一般正常使用的车主面临的问题主要是在电芯性能的自然衰减。

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目前新能源汽车电池中主要使用【磷酸铁锂电池】、【三元锂电池】。他们都是锂电池，名字是代表了电池中阳极的材料。

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比亚迪是磷酸铁锂电池的代表

磷酸铁锂电池由于较好的热稳定性以及其低廉的成本，得到了广泛推广，但其能量密度低，又重又没劲，且低温衰减严重，所以逐渐被三元锂电池替代了。

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特斯拉采用的18650型电池

三元锂电池的能量密度高，低温稳定性也更好，北汽新能源有很多车型以及特斯拉Model 3等使用的都是三元锂电池，但是它怕高温，控制不好容易起火，而且寿命依然有限。

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锂电池主要是通过氧化还原反应将化学能转化为电能

电池放电，内部的A物质变成B物质，化学能变成电能；而充电时，B物质又能够变回A物质，电能变成化学能储存,锂离子在电池内部不停的嵌入、脱出正负极材料层，形成循环。不同电池的阳极材料不同，也导致了不同的电池特性。

此外，电池工作时还存在很多副反应，包括活性材料溶解、电解液分解、电极材料腐蚀等。

正负极材料表面会变形或被副反应产物糊住等，堵住锂离子交换的通道，就像传统汽车的进气口被堵住发动机使不上劲，电池内阻会变大，导致不能完全放电，放电平台变低，就表现成电池容量衰减。

为了减少锂电池容量的衰减，平时要注意：

保证电池在正常的温度下工作（一般在0到40℃），可以较少产生副反应；
少用快充，快充时电压大，容易导致电池过充，使锂离子沉积在隔膜或电极表面，且快充时温度相对较高，容易对三元锂电池造成不可逆影响；
避免急加速等动作，电池讲究一个稳，突然的电流变化很容易导致内部发生副反应，导致电池受损；
浅充浅放，现在已经不是诺基亚的时代了，对于锂电池来说，完全充放电反而会导致电池寿命下降，尤其三元锂电池，适合剩余20%左右电量时充电，不可过度使用，这一点跟网上的说法有所不同。
电池怎么换？
无论怎么保养，到了2019年，第一代消费者的车也已经开了五六年了，按照目前市面上电池的寿命来说，大家也到了该换电池的时候了。如果原价更换一台汽车的电池组件，价格会高达5-6万元甚至更高，相信大多数人还是会肉疼的。

电池衰减的质保在当年还闹出过问题，2014年的时候，2011年款日产Leaf在美国出现了大规模的电池衰减问题，但是日产官方解释电池的衰减是正常损耗，所以不提供免费服务。要换可以、只能买，引起了很大的争议。

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日产聆风（Leaf）

现在买车时，车主一般都会留个心眼，问问4S店的质保政策。具体内容要具体来看各家的政策。

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上表总结了市面上常见品牌电池的质保政策。事实上，仅有三家企业说明了电池衰减质保，特斯拉只有Model3说明了衰减质保，其他的新能源车型如吉利、江淮、奇瑞、长安等，虽均有5年/8年或10-15万公里的电池质保，但若电池为非故障衰减，就不能免费换了。

这些质保政策虽说时间、里程尚算合理，可是电池的检测手段、是否人为损坏等，都是厂家说是就是，要看厂家是否良心，总是有些不放心。

比亚迪的售后口碑向来不错，但更换电池也需要进行检测，分为非正常衰减和正常衰减，且还会对质保内容分类，虽说规定基本是合理合规的，但对于事先没有仔细了解的车主来说，过程还是有些惊险刺激。

因此，在查看质保政策时也一定要打起警惕，条款中一定要看清楚几点：

电池、电芯不是一回事，电池包括电芯还有其他元器件；
质保和包修、保修不是一回事，保修是可以去修，不一定免费，包修是免费但是不能退换，质保就是三包，可以退、修等。
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最后给大家带来一个好消息，今年3月14日，“汽车三包”修订稿开始向社会征求意见，其中第18条明确规定，动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法，由生产者明示在三包凭证上。

这就意味着，在三包期限内，如出现电池过度衰减，厂家需要免费负责电池的更换。修订稿还说明了很多其他方面的三包责任，进一步明确了新能源汽车的质保责任。

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