TA的每日心情 | 擦汗
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如今在城市的大街小巷中，新能源汽车已经是随处可见。大至公交车、出租车等客运车辆，小到环卫、物流、公安巡逻等专用车，以电力驱动为主的新能源汽车时常在路上从燃油车的长龙中穿行而过，形成一道独特风景线……
然而，与电动汽车配套的充电桩仍然有很大的缺口，目前基本是三车一桩，离一车一桩的愿景还很遥远，值得去挖掘和投入。对此，《国际电子商情》为业界梳理中国充电基础设施的产业链现况与发展机遇。
一、市场现况
随着居民消费层次多元化发展和环保约束的升级，电动汽车市场需求进一步增加，所配套的充电桩需求也水涨船高。
据中汽协的数据估算，2014-2018这五年内，中国充电桩的年均复合增长率反而比电动汽车的高出10%以上；车桩比也从2015年的1：8急速提升到2018年的1：3；预计到2020年将实现1：1的车桩比。
这得益于国家层面上的“桩电先行”策略。从2015年开始，对于充电基础设施的发展目标和财政补贴，国家及各地政府部门便出台了十多项相关政策，让政策导向与市场需求齐头并进。以下为部分政策的梳理：
从地域来看，充电基础设施的市场规模还会进一步拓展。《国际电子商情》梳理了各省市对充电桩（站）的建设规划文件发现，拟建充电桩数量超过10万个的城市有6个，依次是北京、上海、天津、深圳、重庆、成都；拟建充电站数量最多的是成都；这些拟建项目大部分将于2020年规划完成。
综上所述，中国充电桩产业走过了2010-2013年的初步试水期、2014-2017年的政策导向期，如今正迈向市场需求为主导的新阶段。尤其即将到来的2020年，以上规划建设基本完成后，政策补贴将逐渐退出，乘用车需求上升并逐步超过商用车，充电桩的将迎来更多的商机与挑战。
二、产品分类
充电基础设施主要包括两种：集中式充换电站和分散式充电桩。
1.集中式充换电站：主要用于专用车的充电，主要应用在公交车、出租车、环卫物流、城市公共、城际快充等多种范围。
充电站由四大系统组成，分别是配电系统、充电系统、监控系统、土建等。再往下分类，配电系统中有配电柜、变压器、有源滤波、直流电源、计量柜；充电系统涵盖充电桩、线缆；监控系统主要是保障充电安全及计费收费功能，包括电流电压监控、配电保护、安防监控和计费系统四大方面。
2.分散式充电桩：指的是用户专用的消费类电桩，目前加速推进1：1车桩比的正是此类电桩，主要解决电动乘用车的难续航问题。
新能源充电桩到底应该分散式还是集中式？这是业内一直热议的话题。笔者认为，充电设施规划建设宜有前瞻性，应充分考虑新能源汽车充电倍率不断提升的趋势，参照燃油车时代的加油站模式，以集中式充电站为主、分散式充电桩为辅，从而降低用户改变习惯的阻力，减少巨量浪费。
三、技术分类
从技术层面来看，电动汽车充电方式目前有四种：直流快充、交流慢充、换电、无线充电。未来还会有大功率充电、无感充电等新技术落地。
据中国能源局介绍，目前国内的交直流充电桩、双向充放电机、电池快速更换系统等设备已实现国产化，无线充电、移动充电等新型充电技术已开展试点运营；充电基础设施监控、计量、计费及保护等技术日趋成熟。
此外，全球正在尝试无线、移动充电、无感充电等新的充电技术。
早在2015年7月，加拿大ELIX Wireless发布了全行业第一个输出功率完全达到10kW 的无线充电解决方案——E10K无线充电系统。随后，由于无线充电技术壁垒较高，海外研究主要以电力设备公司与车企合作的方式开展，包括奥迪、宝马、奔驰、特斯拉、沃尔沃、丰田、日产、铃木等，他们都在尝试量产具备静态无线充电功能的车型。
国内方面，中兴新能源、比亚迪、中惠创智等少数厂商亦进行无线充电技术布局。其中，中兴新能源与宇通签署合作协议，并且推出了国内唯一一个无线试验充电站。总体来看，国内暂时没有大规模商业化的案例。 |
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发表于 2019-7-29 08:51:49
