90亿欧元收购赛普拉斯，就为了他的“三头两绪”

shuszhao · 发表于 2019-9-27 08:58:11

英飞凌为何愿意出资90亿欧元收购赛普拉斯？两家公司如何形成“1+1>2”的局面？在日前举行的赛普拉斯媒体沟通会上，我们找到了答案。

2019年6月3日，英飞凌正式宣布以每股23.85美元的现金收购赛普拉斯(Cypress)，相当于90亿欧元的企业价值。随后，根据赛普拉斯2019年8月27日向美国证券交易委员会提供的报告，在当天举行的特别股东大会上，以264.6万多票赞成、37.4万票反对、12万票弃权的投票结果通过了英飞凌对赛普拉斯的收购方案。在功率半导体、传感器和安全解决方案拥有业界领先地位的英飞凌为什么看上了赛普拉斯？赛普拉斯微控制器、存储、软件和有线/无线连接方案又将如何与英飞凌形成“1+1>2”的局面？在日前举行的赛普拉斯媒体沟通会上，我们找到了答案。

汽车的创新，就是电子系统的创新

纵观赛普拉斯的产品与解决方案，可以归纳为“三头、两绪”。三头是存储、运算和连接，两绪是汽车和万物互联，而安全可靠是基调和特色优势。赛普拉斯半导体公司汽车电子事业部亚太区市场总监文君培谈到了著名的“Cypress3.0计划”，强调这是一个能够将Cypress打造成为“汽车、工业和物联网等高附加值行业一站式嵌入式解决方案供应商”的首选方案。也就是说，并非指单个产品，而是微控制器、无线连接、模拟、USB和存储解决方案的组合，有些时候还需要与合作伙伴或客户的IP互相配合，并与配套软件一起，让所有的事物无缝协同工作。他认为这种完整的系统解决方案使赛普拉斯能够帮助客户应对不断变化的技术格局，缩小供应商体系，并且为其新产品、新市场和新盈利点提供整套解决方案。

赛普拉斯半导体公司汽车电子事业部亚太区市场总监文君培

目前，Cypress超过半数的收入来源于汽车、物联网和工业领域，它们有着较半导体行业整体发展更快的速度，尤其是先进辅助驾驶系统(ADAS)、自带Wi-Fi的联网汽车、信息娱乐系统和仪表盘系统的发展更为迅猛。根据预测，2018年-2023年，半导体行业整体市场复合增长率只有2%，但汽车半导体的年复合增长率却有望达到7%。而在实现了对博通无线物联网业务的并购之后，汽车电子更是一跃成为赛普拉斯最为关注的重点领域。“汽车的未来创新将大量集中于电子系统的创新。”文君培认为汽车市场当前已进入颠覆式创新发展时代，高度互联、驾驶自动化、人机交互、电力驱动四大变革趋势正推动汽车从传统的机械化交通工具变成智能化的生活空间，由此带来的海量连接、数据和运算更是给半导体产业带来了巨大商机。
Gartner的报告显示，2018年，一辆汽车上中包含的半导体价值从中低端车型的300美元到高端豪华车型的1000美元不等，而到2023年，这一数字将上升至400-1500美元。要知道，在十多年前，即便是宝马7系，其车内搭载的半导体芯片价值也不过几十美元。如果再对比一下2010款宝马采用机械旋钮控制的iDrive系统，和引入了触控板、触摸屏与手势控制等新交互方式的2016款宝马iDrive系统，所有人都会感叹汽车电子化程度持续提升的速度是多么的惊人。我们甚至可以对正在到来的汽车应用场景展开想象：汽车内部会有越来越多的电子控制单元(ECU)，它们互相连接成为一个小型的网络，进行通讯和运算；人与车之间通过语音、手机App等形式进行大量的连接和交互，例如通过语音唤醒车上设施、通过手机App开启车门等；人们通过汽车的联网功能获取电影、视频等内容服务，司乘人员将个人设备上的内容投屏分享到车载屏幕，供同车人员欣赏；汽车与外界环境保持连接，进行充电，实现自动驾驶等。
这意味着，今后，车、城市基础设施、驾乘者，乃至各种相关服务都将实现不同级别的联网；集复杂信息显示与控制功能，以及人工智能技术于一身的人机界面也将取代现有的仪表与机械式交互方式；与驾驶安全密切相关的数据采集、记录、分析、学习、推理、预测技术发展迅猛，带动辅助驾驶和自动驾驶技术日臻完善。所有这些都将为包括汽车设计制造、驾乘体验、基础设施、汽车服务等在内的产业链各个环节带来翻天覆地的变化。文君培认为在全球汽车市场，赛普拉斯的产品解决方案将有六大机会：

MCU

消费

5G

提供可扩展的平台化解决方案，交付全系列的芯片产品，提供车规级、高质量的部件，让客户实现软件重用，开发一套软件就可以用于入门级配置到高端配置、用于几代车型，甚至用于一个厂商不同的品牌系列，是赛普拉斯在汽车市场的一个重要策略。为此，赛普拉斯承诺会在每个平台投入6000万到1亿美元，打造成熟的产品，极大地降低风险。

万物互联(IoT)分一杯羹

“PC时代连接的设备数量是1亿级别，宽带网络时代连接的设备数量是5亿级别，智能手机时代连接的设备数量是10亿级别，现在进入了IoT时代，连接的设备数量是100亿级别。市场空间巨大，赛普拉斯决定抓住这个机会。”赛普拉斯物联网运算与无线事业部中国区市场总监林明说。

赛普拉斯物联网运算与无线事业部中国区市场总监林明

他将一颗IoT SoC芯片从下至上依次划分为连接、运算、人机交互和软件四个层级，而连接则是赛普拉斯在这个领域的首要机会。

赛普拉斯其实很早就有低功耗蓝牙产品。2016年，通过收购当时博通的物联网业务，形成了无线连接芯片，尤其是强化了在Wi-Fi芯片领域的实力。在Wi-Fi联盟日前公布的首批获得Wi-Fi 6认证的产品中，赛普拉斯车规级(Auto-Grade)Wi-Fi 6芯片CYW 89650就名列其中，是该类产品的唯一。在林明看来，赛普拉斯在无线连接领域主要有四大优势：一是技术细节上的雕琢。例如得益于在RF发射功率和接收灵敏度方面的优异设计，其无线芯片的网络范围、速率和稳定性达到了业界最佳；二是优异的集成和功耗性能，能够在一个芯片上同时集成Wi-Fi、蓝牙、功率放大器、低噪声放大器、电源管理单元、交换器、巴伦(平衡非平衡转换器)；三是通过共存算法和引擎解决了多种无线协议栈的共存问题；四是提供了完整的软件开发工具，包括WICED Bluetooth/ Wi-Fi等，让客户可以快速地开发自己的应用。
而在运算侧，赛普拉斯将其划分为两个细分领域：一个是需要微控制器的应用领域，以赛普拉斯PSoC系列为主打产品；另一个则是人机交互领域，面向触控设备、穿戴设备、手机、数码相机、智能音箱、声控设备等，除了提供MCU之外，赛普拉斯还提供触控芯片、触屏芯片、语音处理芯片等解决方案。软件方面，ModusToolbox软件包结合了赛普拉斯PSOC编程工具PSOC Creator和无线连接开发工具WICED的功能，并将所有这些中间件、驱动程序都放在开源平台GitHub上，方便IoT客户使用。丰富的中间件套件不但支持亚马逊微控制器操作系统FreeRTOS，还支持阿里物联网操作系统AliOS Things。

可靠压倒一切

存储芯片是赛普拉斯最早的拳头产品，早在1982年成立时，公司就以存储芯片供应商的面貌出现。但消费市场并非赛普拉斯关注的重点，为工业、汽车、医疗、通讯市场提供高可靠、低功耗、耐久性的NOR Flash、SRAM、NVRAM、eNVM产品组合，才是其存储业务的核心战略。根据公司规划，赛普拉斯希望在未来三年内，将在汽车和工业NOR闪存65%的市场份额提升至80%-90%，而在汽车市场，这一比例将超过90%，从而一举奠定其在相关行业的领先地位。赛普拉斯存储事业部中国区市场经理曹敏说安全性和可靠性是公司设计任何产品的核心思想和最高准则。以2018年发布的Semper NOR闪存为例，它其实已经超越了传统存储芯片的概念，更像是一个平台。在这个平台中既包含了45nm MirrorBit NOR闪存阵列、ARM Cortex-M0芯片、Quad SPI/Octal SPI/HyperBus接口等决定产品性能表现的单元，也包含了以诊断、安全重启、SafeBoot、分区保护、接口CRC、数据CRC为代表的功能安全性，以及ECC、EnduraFlex架构等对可靠性至关重要的组件。

用户可以简单直观的将Semper NOR闪存架构理解为用乐高颗粒搭建模型的过程。比如一些低端车型如果只需要闪存这一基本功能，那么其它额外的功能就会被从架构中拿掉，用户也无需为此付费，从而最大程度的满足不同需求。而对Cypress来说，他们今后也会非常便捷的在该平台上添加更多的产品和功能，不用每次都走一遍设计流程，从而使总体的拥有成本降低到最低。
“Semper Nor Flash从设计的发布到量产用了超过五年时间，仅仅用来明确ISO 26262标准具体内容的时间就有一年半，我们必须要知道在设计当中可能会出现哪些故障，从而提供相应的解决方案。”曹敏说赛普拉斯车规级NOR闪存的PPM考核指标(即100万片中出现不合格产品的数量)在2015年第四季度为4，最近几年呈现逐年下降的趋势，2017年第四季度下降到1以下，2019年的目标是下降到0.5以下。因为质量可靠，赛普拉斯还获得了丰田汽车的最佳供应商奖。

赛普拉斯存储事业部中国区市场经理曹敏