自动驾驶技术正在重塑科技世界

shuszhao

[paragraph]在全自动汽车覆盖道路之前，汽车行业的各个层面就已经发生了重大变革。
自动驾驶汽车的发展正在重塑汽车行业及其供应链，从定义安全到如何确保质量和可靠性都会受到影响。
几年前汽车制造商几乎不知道硅供应商的名字，现在它们正以小组的形式联合起来，共同承担成本问题，解决甚至是最大公司也很难解决的技术挑战。Daimler和宝马（BMW）、福特（Ford）和大众（Volkswagen）最近宣布成立的合资企业，也重申了联合发展的重要性。但这些变化的影响远不止大型汽车制造商，还包括一级和二级供应商，它们与整个半导体生态系统的合作更加紧密。
Strategy Analytics汽车联网移动业务主管Roger Lanctot表示：“汽车制造商发现，对任何一家公司来说，这都是一项艰巨的任务，因此他们正在寻找方法，为研发提供资金，并逐步将这项技术推广到市场，以帮助支付剩余的费用。”“他们没有一个人能独自解决所有的问题。”
美国安全、交通和移动运输中心（Transportation Center for Safety， traffic and mobility21 － u．s．）执行主任Stan Caldwell说到：其中一些合作伙伴关系的建立只是为了降低成本，或者是为了应对非常具体的短期短缺，而交通运输部下属的研究机构专注于交通安全。
如今，几乎所有主要的汽车原始设备制造商都与至少一家其他汽车公司建立了紧密的联盟，通常是为了分担AV平台的成本，或是为了新型联网汽车开发人工智能（AI）试点。汽车合作的网状结构有助于将成本分摊到更广泛的领域。
Caldwell说：“自动驾驶的影响具有分裂性。“实际上，自动化汽车、联网汽车、电动汽车和共享汽车技术这四大技术将同时发生。由于优步（Uber）和Lyft的出现，以及它不需要对汽车进行太多（技术升级或）改变，所以，共享汽车将首先出现。一旦你的司机有了智能手机，你就可以连接到车里，这就使得叫车和分享服务突然变得可用。为此所有大型汽车制造商都与电信公司结盟，以便将信息输入汽车，这也是为什么他们在5G应用、车对车或车对基础设施通信方面如此强大的原因。对汽车制造商来说，一切都在变化之中。”
但是财政状况将依然紧张，尤其是电动汽车的销量将低于预期，自动化和自动驾驶汽车的销量也将放缓。今年4月在底特律一个经济俱乐部福特首席执行长Jim Hackett表示，自动驾驶汽车在限速道路或人行道上更有可能取得成功。“我们高估了自动驾驶汽车的到来，”他说。
并非所有人都同意这一评估。据最近的一份报告显示，特斯拉售出的汽车中，将近四成的份额是更昂贵的全自动驾驶技术。
不过，作为一个整体，汽车行业不太可能被消费者突如其来的兴趣浪潮所包围，消费者对自动驾驶汽车的态度一直比较矛盾。美国汽车协会（AAA）最近的一项调查发现，71％的美国人表示他们害怕乘坐全自动驾驶汽车，而去年同期这一比例为63％。消费者对自动驾驶技术越不熟悉，他们可能就越不舒服，尽管53％的人表示，如果有安全的边界，比如自动驾驶汽车的专用车道和25英里每小时的速度限制，他们会觉得很舒服。AAA调查的受访者还表示，他们更喜欢先进的驾驶员辅助系统（ADAS），对具有ADAS功能的车辆更感兴趣，部分原因是他们认为这些车辆会比人类自己驾驶更安全。
这一观点在整个供应链上也很明显，由于需求放缓和人工智能技术的局限性，一些汽车制造商已经放弃了完全自主。
Flex Logix的首席执行官Geoff Tate表示：“很多客户都在缩减规模。”今年早些时候，他们谈到了多台摄像头和芯片。现在他们看到的是一个芯片和一个摄像头，所以如果司机错过了什么，汽车可以警告他们。有了多个摄像头，你就有立体视觉了，而一个摄像头无法告诉你距离。”
Tate指出，完全自主在某些情况下是可能的，比如在高速公路上，但在交通不那么可预测的复杂街区，自主化要困难得多。

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