5G基站耗能问题有了新的解决方案；中芯国际部分美设备零

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在2月25日闭幕的2021MWC上海展上，华为、中兴、诺基亚贝尔等5G设备厂商纷纷推出了节能解决方案，帮助5G基站省电。

Kevin点评：5G基站的耗电问题，在去年的8月份洛阳联通夜间休眠5G基站时，引发了社会关注。根据中国铁塔给出的数据，一个5G室外基站单租户平均功耗在3.8KW左右，是4G基站的3倍以上，单个5G基站单租户年综合电费约2.3－3万元/年。

因此，5G基站的耗电问题，一直困扰着三大运营商们。不过如今，华为提供的5G基站节能方案可以总结为“一站一刀、一站一柜”，两种解决方案基本都可以降低20%－30%的能耗。“刀”是指刀片电源和刀片锂电，有了这个“刀”，就能利用错峰，闲时充电、忙时放电，很好地解决了市电不足的问题。“柜”是指华为在新的机柜里配置了全链路智能，简单理解就是，华为给所有设备都连上了智能开关，当没有业务跑的时候，设备可以休眠，而且智能开关代替了传统人力运维，降低了约75%的运维成本。

除了华为，中兴、诺基亚贝尔等5G设备厂商的主流解决方案是闲时降频关断。其中诺基亚贝尔采用的是载波自动关断、5G天线角度自动调整以及智能开关等节能解决方案。

也就是说，5G设备厂商虽然在软硬件升级方面略有不同，但都不约而同地选择了闲时降频关断的策略，目前这种解决方案普遍可降耗20%－30%。这是目前最容易实现，也最有效的方案，或许后面设备厂商们还会开发出更节能的方案，毕竟要是5G能耗问题不解决，运营商就不会有足够的动力去推广5G。

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好消息！中芯国际部分美设备零组件供应恢复

近日，摩根士丹利研究报告指出，美国设备供应商近期恢复了对中芯国际的零组件供应和现场服务，另外，中芯国际成熟制程业务有望获得设备供应的许可。

Kitty点评：中芯国际于去年遭到美国出口限制，采购美国半导体设备需通过许可。现在看来，已经有所缓解。一方面是对中芯国际消耗品储备及设备的售后无须过多担忧了，另一方面是对设备的采购重拾希望。无疑，这对中芯国际是好事。

前两天，小米中国区总裁卢伟冰在个人微博上表示，“今年芯片缺货，不是缺，而是极缺。”这也佐证了手机芯片的缺货比想象中的严重。

目前，手机处理器、电源管理芯片、MCU、蓝牙芯片等皆出现交期拉长、涨价以及缺货情况。另外，小米、OPPO、VIVO等手机厂商向供应链下单高于以往数倍，既是看好手机市场的增势，又是为提前备货做准备。

去年爆发的芯片供应紧张，也掺杂着美国出口限制频出后供应链的动荡等因素。如今，中芯国际若能获得设备、配件供应等许可，对于稳定市场情绪、缓解芯片供应都非常有利。就像报告指出的那样，高通就PMIC供应持续向中芯国际寻求合作以解决短缺问题。

另外，要考虑的是2021年5G手机换机潮推进中，若手机零部件极缺，是否会造成手机产品的涨价？过去，也出现过手机厂商因零部件涨价而调涨手机价格的情况。

下游的变化往往来自上游的传导，芯片短缺向上要追晶圆厂产能，因此总得来说任何能够缓解晶圆厂产能压力的举措都是好消息。

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汽车产量大降工信部牵线汽车芯片供需对接

2月26日，由工业和信息化部电子信息司和装备工业一司主办，中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心承办的汽车半导体供需对接专题研讨会暨《汽车半导体供需对接手册》发布活动在京举行。

在汽车半导体供给短缺问题日益凸显之际，《手册》广泛征求了汽车产业和半导体产业的意见和建议，共征集85家企业的汽车半导体供需信息，以“牵线”汽车芯片供需对接。

Carol点评：芯片供应不足导致汽车生产节奏放缓，早在年前，通用汽车就宣布因为全球芯片短缺，四家共工厂将停工或减产。除了通用汽车，本田汽车、丰田汽车、福特汽车也陆续宣布减产，日产、FCA、奥迪、宝马、戴姆勒等车企也表示生产受到芯片缺货影响。

因此1月份汽车产量下降明显，根据中汽协数据显示，1月中国汽车产量为238.8万辆，环比下降15.9%。中汽协指出，汽车生产环比较大降幅来自于“汽车芯片供应不足影响到了企业生产节奏”。

有机构认为，缺芯的影响预计将延续至今年第三季度。车用芯片不同于消费产品，要求高可靠性、稳定性和安全性。同时，车载芯片较难通过新建产能提高供给量，还需通过现有产能的供需调配。因此在消费电子、通讯、工业等其他半导体景气度持续下，车载芯片预计将持续短缺。

汽车芯片供应不足的问题引起工信部高度重视，为此早在2月9日，工信部装备工业一司、电子信息司与主要汽车芯片供应企业代表进行座谈交流，建议企业要高度重视中国市场，加大产能调配力度、提升流通环节效率。

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今天发布的《手册》共收录了59家半导体企业568款产品，覆盖10大类、53小类产品，占汽车半导体66个小类的80%，其中已上车应用的产品合计246款，占收录产品总数的43%。

工信部电子信息司乔跃山指出，工信部电子信息司同装备工业一司后续将指导有关单位，以《手册》为蓝本，继续加强汽车半导体供需对接，推动优秀汽车半导体方案向多种车型推广应用。

三星将向小米、OPPO、谷歌供应折叠OLED面板折叠屏大潮或来

近日，据国外媒体报道，三星电子旗下的面板制造商三星显示器公司将为谷歌、OPPO和小米供应可折叠OLED面板，这些面板的尺寸从7.6英寸到8.03英寸不等，使用这些面板的智能手机将在今年内推出。

除了这些公司以外，还有传言称，苹果公司正在开发可折叠的iPhone原型机，不过该公司还没有决定是否会推出一款可折叠智能手机。

市场研究公司Omdia预计，今年，可折叠OLED的销售额将达到21亿美元，较2020年增长203%，但大部分销售额将来自三星显示器公司。京东方、TCL华星、维信诺等国内厂商也能够提供可折叠面板。

Simon点评：近期华为、三星相继对外推出了折叠屏手机，并且市场反馈也非常不错。据消息显示，华为MateX2备货的30万台手机很快便销售一空，要知道这款手机的售价可是在17999元起。

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一方面证明国内的市场已经基本认可折叠屏手机代表高端产品，并且愿意为之付出更高的价格；另一方面也代表着折叠屏市场已经基本成熟，消费者开始接纳折叠屏手机，这无疑扩大了折叠屏手机的市场。

小米、OPPO、谷歌等厂商采购三星折叠屏面板，显然也是准备推出相应机型。而在近期，小米的首款折叠屏手机也正式入网，型号为“M2011J18C”。显然，今年可以认为将是折叠屏手机盛行的一年，将有越来越多的玩家涌入这个赛道。

目前折叠屏最大的问题仍然在于屏幕，硬度较低，无法承受大力按压及容易造成划痕都是目前普遍存在的现象，此外铰链设计过于复杂，可能造成机械故障也是折叠屏手机的隐患，这也是未来折叠屏手机亟待解决的发展方向。

宁德时代再投105亿元扩建时代上汽产能

2月25日晚，宁德时代(300750.SZ)发布公告称，公司控股子公司时代上汽动力电池有限公司拟投资建设时代上汽动力电池生产线扩建项目。

公开资料显示，时代上汽背后的股东为宁德时代和上海汽车集团投资管理有限公司，成立于2017年;其中，宁德时代持股51%，上海汽车集团投资管理有限公司则持股49%。

Lily点评：自去年12月以来，宁德时代公告的动力电池产能扩张计划投资已经达到680亿元。据高工产业研究院的数据，2020年国内新能源汽车生产约128.3万辆，同比增长9%，动力电池装机电量62.85Gwh,同比微增1%。其中，新能源乘用车装机电量46.67GWh，同比增长12.5%，明显高于整体的增速。宁德时代作为国内动力电池排名第一的厂商，在中国市场的市占率达到50.9%。

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此次时代上汽扩产，项目总投资金额不超过105亿元，资金来源于时代上汽自筹。该项目将分两期建设，项目一期自开工建设起不超过15个月，项目二期计划在一期建设后一年内启动。按照3亿元/GWh的投资成本算，本次投资规划产能或达35GWh，叠加时代上汽现有的36GWh，本次项目建成后，时代上汽总体产能或超70GWh。将对上汽新能源车的快速布局和产业链自主有强大保证。

中原证券认为，未来几年锂电设备会大幅受益本轮动力电池扩产潮，随着动力电池技术的进步和成本不断下降，新能源汽车将不断强化性能和使用成本上的优势。

英特尔与谷歌合作推进vRAN和O-RAN5G网络

英特尔于2月23日宣布与谷歌云合作，共同加速5G和边缘网络的创新，为通信运营商开发电信云参考架构和集成解决方案。

此次合作主要分为两个领域，一是通过下一代基础设施和硬件帮助运营商加速部署虚拟无线接入网（vRAN）和开放RAN（O-RAN）方案；二是帮助运营商打造新的技术实验室环境，推动云原生5G领域的创新和发展；三是帮助运营商更轻松地将业务应用交付到边缘网络。

英特尔司副总裁兼网络平台事业部总经理DanRodriguez表示：“5G将推动下一波网络转型，并进一步推动云原生技术落地。随着通信云服务场景的进一步拓展，英特尔与谷歌以及

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其他生态合作伙伴将开展更广泛的合作，为新兴的5G发展和边缘使用场景提供敏捷、可扩展的解决方案。”

Leland点评：要想发挥5G网络的全部潜力，云原生技术是不可或缺的一环。英特尔作为云计算设备的主要提供商之一，此次与谷歌的云服务合作就是为了推动应用原生上云。原生云对于零售、制造和医疗等行业来说，将发挥充分5G、边缘计算和人工智能的多重优势，发掘出新的应用场景。

本地部署的应用缺乏扩展性和敏捷部署，而云原生应用可以实现软件定义、动态扩展，这对于运营商来说更容易探索新的商业化模式，也能加快现有5G网络的转型。日本乐天已经部署了全球首个云原生和完全虚拟化的移动网络，但O-RAN和vRAN在软件层面上仍然面临着不小的挑战，要想实现云原生也必须解决频段和性能的问题。

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中芯国际部分美设备零组件供应恢复

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中芯国际最近很火啊