比亚迪的成功已为其余车企开了一个好头抓住机遇迎接挑战

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[paragraph]如今谈及纯电动汽车，比亚迪和特斯拉都是绕不开的两家新能源车企，就相同价位的车型而言，比亚迪汉EV直接对标特斯拉Model3，对于纯电动汽车性能来说，“电机、电池、电控”这三电系统是技术核心，不得不说，进入2022年以后，比亚迪势如破竹，取得的成绩十分瞩目。
首先，当前世界仍面临着疫情和俄乌局势的双重挑战，芯片供应短缺，汽车生产受阻，全球几乎没有一家车企能够幸免，但比亚迪凭借自己完备的产业链优势，其强劲的增长势头在车市整体下滑的大背景下显得格外瞩目。
比亚迪的业务范围十分广泛，它可以造玻璃、造陶瓷、造塑胶、造金属、造电池，最重要的是比亚迪还能造半导体，它的技术几乎囊括了整车功能，尤其是其他车企缺少的MCU芯片，比亚迪几乎做到了自给自足，减少了被“卡脖子”的风险。另外，据最新消息，比亚迪又添了两家零部件子公司，产业链闭环将进一步完善。
比亚迪，它最早就是依靠电池起家，从电器电池、手机电池到现在的动力电池，2003年进入新能源汽车领域，那时候它已经是全球排名前3的充电电池生产商，这几年借助新能源汽车这波“风口”，市值超8000亿成为国产车企的龙头。在动力电池技术方面，比亚迪有自主研发的刀片电池，新一代的车型还将使用e平台3.0构架，电池整体性能有了质的提升。
刀片电池建立在磷酸铁锂电池的基础上，它的能量密度超出三元锂电池，电池采用了最新电池高低温控、隔热等技术，在过充、穿刺等电池安全测试场景中刀片电池稳定性较为突出。具体来看看比亚迪和特斯拉实际用车中的续航里程对比，从北京到张家口，全程高速，路程为200公里，气温零下3-6摄氏度左右。比亚迪汉官方续航605千米，刀片电池，电池容量为76.9kwh。
新能源汽车近年来热度逐步提升，据数据统计，比亚迪2月销售量中97%都为新能源汽车，其智能化、科技化的体验受到越来越多人的追捧，传统车企的转型中，当数比亚迪最成功，其“战功赫赫”似也在情理之中。
在安全方面，e平台3.0采用了比亚迪自研的刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，且具备全球法规超五星安全的能力。由于整合了电池与车身，搭载e平台3.0的普通车型也可以实现顶级燃油车型的结构强度，纯电汽车的下限开始逼近燃油汽车结构强度的上限。
在高效方面，元PLUS搭载了八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%。其搭载的宽温域高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力。此外，元PLUS还打破了传统的分布式系统架构，采用车身电子控制域技术，让电子电气系统实现了高度集成化、轻量化、高效化的进阶。
与传统的燃油汽车不同，电动汽车已不再仅仅是出行工具。在科技发烧友眼中，电动汽车的智能应用及驾驶辅助功能与外观、动力、安全同等重要;而在年轻的“Z世代”眼中，电动汽车既要好开，又要好玩。
比亚迪电机也是自主研发，主要是永磁同步电机，相同的功率和扭矩，其重量与体积更小，较为灵活，能够为电池留出更大的空间，同时，由于永磁电机在持续高温下容易产生退磁，但比亚迪刀片电池引入新温控系统，一定程度上打消了这一点顾虑。
而它的成绩，除了体现着国产势力迈入全球市场的冲劲，更是为传统车企面对市场变局时作出的转型提供了借鉴意义，新能源替代燃油车是必然结局，传统车企抓住机遇迎接挑战，成功转型才能柳暗花明又一村。
比亚迪的成功已为其余车企开了一个好头，接下来的时间，期待更多的自主品牌走向世界，让made in China and created by China成为行业内的普遍存在。

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