新能源车充电桩想进小区？车位证明先拿来

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新能源车充电桩想进小区？车位证明先拿来


关键词：新能源汽车,充电桩,电动汽车
时间：2014-12-09 09:53:08      来源：东方网
一边开心地领到“沪DZ”打头免费沪牌，一边是家门口怎么也装不上的充电桩，目前沪上新能源车的“尝鲜者”们的心情可谓喜忧参半。

今年，上海有数千辆新能源车上好绿牌，开上街头，按计划，今年全市将建6000个个人充电桩，明年要推广1.3万辆新能源车。在市政府的“绿车雄心”之下，上海也成为全国各地新能源车企业逐鹿的主战场，消费者的选择越来越多。

琳琅满目的环保车型、优惠实在的用车成本，都很具吸引力，可买下新能源车后，许多车主遇到一本本难念的经，一个如哏在喉的问题，就是充电桩难进小区。

一张开不出的车位证明
家住宝山大华某小区的程先生，最近简直成了社区里的“祥林哥”。不管碰到物业经理、业委会主任，或是居委会主任，都拉住问：“车位证明能开下来了吗？”

今年年初，程先生一家添置了第二辆车：一辆小巧玲珑的纯电动车。买车时很兴奋，沪牌难拍，油价不菲，新能源车完美地解决各种问题；用来上下班、市内短途，纯电动车完全可以胜任。

但充电还是不便。外头的公共充电桩毕竟不像加油站随处可见，单位车库有插座，但车位很难抢到。程先生最希望在小区里能解决充电问题，无奈家住五楼，楼上“飞线”下来风险太大，而自己又没有固定车位来装固定的充电桩。

最初程先生通过汽车经销商，向电力公司申请安装充电桩。开始一切顺利，费用也无需车主承担，但卡在关键环节：电力公司需要一份物业公司出具的车位归该车主所有的证明。

程先生认为自己虽然没有固定车位，但上海既然鼓励私车购买新能源车，小区也应该配合。他找到物业经理，提出选一个公共的地面车位，为他出具一份“车位归属证明”，从而装上充电桩。“我绝不是要占了这个车位，就是为了装上桩，车位还是公共车位。”程先生对物业解释。

面对程先生的要求，物业经理犯了难：虽然业主承诺不占车位，但一纸证明出去，会不会公共车位真变成私人车位了。更关键的是，物业公司只是委托管理，《物权法》规定车位属于小区业主共同所有，物业根本无权出证明。

于是，物业经理把难题交给业委会。业委会主任也犯难了，程先生的要求看似合理，但现在小区停车已经很困难，新能源车主提出需求，其他车主肯定有意见。更何况，去年底该小区业主大会表决通过，要在两年内取消地面私人固定车位，全部改为公共车位，以改善小区停车难题。今年已经有30户家庭出售房产时退还了车位，此时要出具“变公为私”的证明，更加难以服众。

碰了两次壁，程先生又去找居委会，依然没有结果。最后居委会、业委会、物业都只能给个勉强的答复：以后小区里新能源车达到一定数量，再开辟专门的带充电桩停车位。业委会主任也跟程先生坦言，就算实现了，这份车位归属证明还是开不了。

程先生折腾了近两月，终于偃旗息鼓。他很苦恼：难道没有固定车位就不能装充电桩，如果固定车位是拥有新能源车的前提，那么环保就只能是少数人的事情。业委会也烦恼：这样的业主将来越来越多，矛盾也会不断增加，如果有法规规定小区必须装充电桩倒也好办，难就难在没有规定，只凭着“环保理念”，解决不了实际问题。

谁担责任才是矛盾焦点
像程先生一样，在上海、北京等大城市，没有固定停车位的车主大有人在。
前不久，北京市交通委相关负责人就坦陈，截至10月底，北京共有机动车561.3万辆，但停车位却不到300万个，不但存在较大缺口，而且还在以每年5万个左右的速度增加。上海同样如此，据相关机构测算，上海中心城区的停车位缺口超30%，部分小区的停车位缺口已超过60%。

居住小区没有固定车位是十分普遍的。这些车主们想要购买电动车，是一定会遇上程先生面临的困惑的。车位缺口虽是硬伤，但即使拥有专属车位或是私家车位，想要安装充电桩，依然不那么简单，各种难解的矛盾同样存在。而矛盾的焦点，就是出了问题谁担责任。

家住杨浦区新江湾城的郑女士也对安装充电桩有着一肚子苦水要吐。她告诉记者，前不久自己准备买一辆荣威E50电动汽车，购车时就听4S 店的销售人员建议，最好先“搞定”充电桩。心想着，自己有固定车位，应该问题不大，只要在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。