战斗机！导弹！航母！通通都能造！揭秘你不知道的三星帝

shuszhao · 发表于 2017-10-24 16:10:44

战斗机！导弹！航母！通

近年来的三星集团可谓诸事不顺，先是去年年度机皇Note 7遭遇“爆炸门”事件进行全球召回，令三星损失上百亿美元。接着三星电子副会长、三星集团实际控制人李在镕（Lee Jae-yong）身陷“闺蜜门”，在今年8月被裁定入狱5年。上周，三星电子首席执行官兼副董事长权五铉又突然决定辞职，退出管理层。在接连出现这么多问题后，许多人都认为统治韩国科技领域多年的三星会就此走向衰败。不过在另一些人眼中，这样的唱衰论调为时尚早。他们的理由很简单，三星依旧拥有硬件与供应链的强大优势，单从底层逻辑上，将“三星”等同于“三星电子”，甚至将“三星电子”等同于“三星手机”都有些牵强。要知道，去年位列世界财富500强第13位的三星电子只是三星集团几十家子公司中的一个。即便对三星电子而言，手机也远非其全部。在他们看来，从手机的式微瞬间联想到整个三星帝国的坍塌似乎有些不解风情。

三星帝国疆域辽阔如今，处于科技漩涡之中的三星电子仅仅是三星帝国的一部分。由于历史等原因，三星帝国的疆域之广，或远超你想象。举个简单的例子，在2014年的世界五百强的名单里，就有包括三星电子、三星物产、三星人寿保险三家公司上榜。其中，三星电子排名第13位，后两者分别排在第460和第458位。

纵观全球，我们可以在吉隆坡双子塔、台北101大厦、迪拜哈利法塔的建造中看到三星的身影。你可能会惊讶地发现三星造船厂是当前全球订单数量最多的造船厂之一，而在太阳能、风能等领域，你也会看到三星旗帜的飘扬。事实上，如今的三星还拥有自己的时装品牌、酒店、游乐园、医院、影业和媒体行业。

在汽车领域，早年的李健熙一直认为汽车是集科技成果于大成的产品，于是任性地组建了三星汽车。但资料显示，面对日系甚至本国的现代等对手，三星汽车有些勉为其难，最终雷诺收购了三星汽车70%股份，成立了雷诺三星汽车，至今已合资多年。至于汽车零配件市场，三星也有着不小的野心。早在2014年，三星集团旗下公司三星SDI宣布收购全球领先的汽车供应商麦格纳国际旗下的麦格纳-斯太尔（Magna Steyr）电池组业务，后者此前一直负责为奥迪、通用等厂商组装汽车，同时也设计包括电池组在内的汽车零件。于是有评论者分析称，凭借三星在电池模块市场的技术优势，以及麦格纳-斯太尔在电池组市场的地位，这笔交易将强化三星SDI在生产电动汽车电池方面的能力，也势必获得与松下抗衡的资本。近年来，三星申请的专利除了手机领域，还包括虚拟现实、医疗器材、家庭自动化以及替代燃料车辆等方面。事实上，哪怕简单梳理一下最近三星的动作，我们也可以窥见其对未来的判断。

三星的军工帝国

此外，许多人或许不知道的是，三星其实还是一家非常知名的国际军工企业。由于三星在电子领域的突出优势，相对于现代集团的军舰事业不断水涨船高，三星军品更多的似乎是关注软件、作战系统、雷达系统等。这并不是说三星没有制造大家伙的能力，如今在韩国天空飞翔的KF-16，其实几乎就是三星的产品。三星泰科光电子公司最早的军工产品，就是今天三星最拿手的项目K-9火炮。在独立开发出火炮系统后，三星又在2006年独立推出了6x6新型多功能轮式装甲车。在导弹方面，三星也颇有作为，和韩国近年来在导弹领域的进展配合的严丝合缝。[blockquote]

揭秘三星的“软”军工之路

和现代集团一样，在民品发展积累一定技术后，三星也向军工领域迈进，只不过由于三星在电子领域的突出优势，相对于现代集团的军舰事业不断水涨船高——其实更多的是船体，三星军品更多的似乎是关注软件——作战系统、雷达系统等——是对船体最好的补充，因为正是这些软件提升了军舰的战斗力，也正因为如此，三星的军工显得不那么系统，颇有为他人做嫁衣裳的感觉，似乎到处都有三星，但却总是不响亮。当然了，这并不是说三星没有制造大家伙的能力，如今韩国天空飞翔的KF-16，其实近乎就是三星的产品。所以相对于其他韩国军工生产企业，三星是有软有硬，自给自足能力最强。陆军武器系统：K-9是典型代表三星关注军品其实也很早，差不多和现代等同步，上面所说的三星精密机械株式会社，也就是三星泰科光电子（Techwin）公司，就是其杰出代表。不过相对于现代，三星似乎要大器晚成许多，没办法，造船业说白了就是攒劳力的活，技术含量并不高，但电子工业就不一样了，起点虽然也低，但要拔高到军工高度，显然需要相当的技术积累了。所以，在有一定的技术积累后，三星于1986年成立的经济研究所（类似兰德那样的组织）和成立于1987的三星综合技术研究院，为韩国在电子、半导体、高聚合物化学、基因工程、光学通讯和航空领域等电子工业和重工业领域的发展，打下了坚实的技术基础。而为了发展电子工业，李健熙将电子、半导体以及通讯公司整合成新的三星电子，就带有这种考虑。而更早于1977年成立的三星泰科光电子，说白了其实就是韩国为了发展军工，又利用三星的技术而专门成立的公司，事实上就是韩国政府的军工企业——三星的几乎所有的武器系统或者分系统，几乎都和其有关。有意思的是，和美国的霍尼韦尔等公司一样，进入中国的三星泰科光电子公司，主要也是做安防设备等。许多人也许还在困惑，在三星的军工中一直扮演重要地位的不就是三星航空工业公司吗？没错，三星Techwin公司就是三星航空工业公司，有时也翻译作三星航宇公司。

三星研发的Ｋ－９自行火炮三星泰科光电子公司最早的军工产品，就是今天三星最拿手的项目K-9火炮，三星泰科最早自然没有这种能力，只能是仿制生产美国大名鼎鼎的M109火炮，在积累了一定的技术经验后，K-9火炮于1992年开始研制，1996年试制成第一门样炮，在样炮试制成功后，三星顺势发展出了该火炮的自行型号。而在2006年，韩国的K-10弹药补给车也已经下线，该车最大的特点便是世界上第一家采用机器人——其实就是高度自动化的手段来为K-9补给弹药，最大载弹量104发，每分钟可供弹12发。如果说K-9借鉴了M109火炮，那么韩国的K-1坦克则是对M1坦克的模仿了，在讲述现代汽车工业的时候我们讲过K-1坦克是由现代集团主要负责的，但不等于所有部件都由现代负责（这话其实也错误，关键部件几乎都是进口的），而K-1坦克得车长瞄准镜就是三星生产的，是三星仿制了法国SFIM公司的双稳式V580-13型周视潜望瞄准镜。该瞄准镜放大倍率为3×和10×，可独立于炮长瞄准镜搜索目标（K-1坦克的ＭＴＵ发动机按照协议由大宇公司进行仿制生产）。而当韩国的坦克发展到K-２时，历经十余年之久（K-1定型于１９８４年，而K-２则于２００６年制造出了样车），利用在K-1上面积累的经验，三星的软件再次“升级”，韩国宣称K-２于今年完成批量生产，而国产化率要达到９０％，其中三星贡献甚多，主要包括如下方面：１，三星生产的方向雷达侦测器，侦测到敌人并锁定后，雷达能自动报警并启动干扰手段；２，三星公司和俄罗斯机械制造局合作研制的主动防护系统，其实就是以大名鼎鼎的“卷帘”为基础研制的，包括了信号侦测器、跟踪传感器、可摧毁敌弹的拦截器以及车内计算机等部件；3，虽然K-２的发动机由斗山负责开发，但燃气涡轮引擎的涡轮装置则由三星负责，其可以使得发动机在增加100马力；4，三星公司和LG合作开发的车际信息交互系统，能满足坦克间的信息传输的要求，并可将作战计划，报告、图标、各自位置信息等传输到每一个作战单元，同时该系统还有指示目标的功能，该系统韩国技术的本色比较明显；5，三星公司研发的炮射导弹（火炮是德国的L55式120毫米滑膛炮，由现代公司根据合同生产），估计很可能是俄罗斯的技术。根据目前公开的资料，K-２采用了这么多的三星产品，估计所有技术公布后，三星的产品会更多。

现代的Ｋ－２坦克，里面有很多三星的技术

Ｋ－２１装甲运兵车

三星自行开发的装甲车在独立开发出火炮系统后，三星公司又在2006年独立推出了6×6新型多功能轮式装甲车(MPV)，该车是为了参与与另外两家同样生产装甲车的公司——分别是推出了“黑狐”的斗山重工和推出了KW1的现代罗特姆公司（上期现代一文中有重点介绍）的竞争，不过相对于如上两家，三星的运气似乎不佳——虽然韩国国防部最终没有选择其中一家，但KW1已经出口到了马来西亚，而印尼也看上了“黑狐”，唯独三星的MPV目前无人问津，似乎需要一段煎熬，远不如在软件上面那么顺风顺水。另外，韩国的步兵战车K-21（即KNIFV步兵战车）虽然是斗山重工的总承包商（最早是大宇的总承包商，但大宇在经济危机中也垮掉了，而大宇重工也被斗山以18亿美元的价格兼并），但三星的软件似乎也布满K-21全身——三星不但为该车提供电动双人炮塔和先进的火控系统，还为其研制了激光雷达报警装置，另外，在K-21的变形车中，自行高炮型采用的也是三星公司生产的“飞虎”式双人炮塔、炮塔两侧为双联装30毫米高炮。航空工业：T-50曾经的核心

没有Ｆ－１６之前，韩国一直是Ｆ－４等唱主角

韩国组装的Ｆ－１６提起韩国的航空工业，许多人也许很陌生，大多数人就知道最近几年一直在开发一款和F-16很相似的高级教练机T-50，还知道韩国也有一款近似梦幻的四代机——KFX01方案。但真实的韩国航空工业也是从仿制开始的，那就是F-16的组装生产。作为第三代战斗机中的经典代表，F-16装备了多达几十个国家，一直作为美国盟国的韩国自然也不能例外，从1980年进口了34架F-16 Block 32，而到了1990年，在韩国的国力几乎达到顶峰的时期（1988年的汉城奥运会对韩国的刺激很大，之后，韩国开始以一种大国的姿态自居），而在航空领域，企业提出了发展本国的航空工业的计划，第一步就是组装F-16战斗机计划，这就是有名的“韩国战斗机计划”（KFP），最终担纲组装的是韩国最大的两家公司——三星和大宇，按照计划，进口的135架F-16 Block 52，其中中有96架在韩国生产，这是美国F-16特许生产量最大的一个合同。在于2001年交付了最后一架F-16后，三星和大宇以及现代几个大公司的航空工业部门也被韩国政府于1999年强制合并（和当初朴正熙为了大力发展韩国的重工业而整顿韩国的大企业差不多，带有很强的行政命令色彩，当然这也是其发展航空工业计划的第二部分——自行生产\合作研制战斗机、直升机等。在生产的过程中，虽然三星生产的第一架F-16战斗机问题多达75处，但毕竟韩国生产的KF-16（韩国国内对其F-16的称呼，F-15也一样）与原先的F-16C/D有2500项零件不同，而且经过不断的学习，以三星为代表的韩国航空企业确实学习到了世界先进的航空技术。当然了，为此韩国政府投资多达7.65亿美元，雇佣了超过4000名的工人，但这个钱显然花的很值。在组装生产F-16项目进行2年后，韩国就紧锣密鼓的开始了自己的航空发展第二步——开发本国的高性能喷气式教练/轻型攻击机，即后来的KTX-2（韩国试验型教练机）计划，该计划最初主要由三星负责，国外的技术支持是美国的通用动力公司（负担KTX-21 3%的研发经费，约2.6亿美元，原因是通用动力公司欲将该教练机出口转内销，除了装备韩国军队，出口其他国家，也供给美军使用，以替代T-38教练机），KTX-2的基本结构于1995年就初步确定，但在第一设计阶段结束不久，席卷亚洲的金融危机爆发了，通用动力也退出了该项目，一方面三星在苦苦寻觅新的合作伙伴，另一方面韩国政府也很着急，最终国外的合作伙伴变成了洛•马公司， KTX-2起死回生，但在第二阶段的设计于1997年7月3日起步后，根据联合生产的协议，洛•马公司的份额变成了55%，1998年，三星和洛•马公司联合设立了一个销售小组，其主要任务，就是向美国推销KTX-2，而到1999年时，为了改变依旧艰难的韩国经济状况，韩国政府强制将本国几家进行航空工业的公司进行合并，而三星也变成了今天的韩国航空航天工业公司（KAI）的一部分（现代、大宇的航空分公司也被合并），最终只有一家航空公司——大韩航空公司被保留，但该公司也参与了KTX-2的工作，负责生产后机身。1999年，KTX-2完成了整体设计工作，而2000年的新加坡航展上，KAI公司公开展示了重新设计的KTX-2，并重新命名为T-50/A-50“金鹰”。而到2002年，也就是KTX-2提出10年后，T-50终于一飞冲天，完成了韩国航空工业的一次涅槃——韩国终于由仿制生产进入自研阶段，虽然这种自研要打很大的折扣。三星航空虽然被合并了，但韩国的航空工业却已经腾飞——依靠T-50的技术积累，韩国必然会很快开发出自己特色的战斗机。导弹工业——韩国导弹的先驱

韩国的天马防空导弹在导弹方面，三星也颇有作为，和韩国近年来在导弹领域的进展配合的严丝合缝。不过毋庸质疑的是，三星的导弹工业肯定也是从仿制起家的，而且相对来说起点较晚，在上世纪90年代以前，虽然韩国是世界上部署防空导弹最密集的地区，但却基本是美国货——负责中近程防空的“霍克”导弹、中远程防空的“奈基”导弹等，基本不是当时最先进的防空导弹系统，怎么办？引进美国技术？美国对于防空导弹的技术也有限制，单纯进口显然不符合自主国防的要求，而上世纪八十年代中期的法国则推出了“新一代响尾蛇”导弹系统（用的还是美国的导弹——VT-1，但已经被法国国产化），而韩国的防御发展局于1988年提出了“天马”导弹计划（Ｋ－ＳＡＭ），最终承包合同授予三星公司，三星负责导弹系统的研发，分系统由大宇和幸运金星两家公司负责，其中大宇负责载车的研制，而幸运金星公司则负责导弹的研制，最终，没有自有技术的三星公司将合作伙伴锁定了退出北约体系的法国。1991年，三星公司和法国汤姆逊公司达成协议，成立专门的公司来负责该项目，汤姆逊公司于1992年提供了两套样品，交由韩方仿制，大宇重工负责的KIFV履带车和发射架的仿制，很快便完成，而导弹则到了1999年才大致完成，而其中最关键的光电模块则还是法方直接提供，最终韩国军方仅仅装备67套（陆军35套，空军32套）。由于国产化问题并没有彻底解决，所以仍旧受制于人，2004年，当韩国要生产第二批Ｋ－ＳＡＭ时，仍不得不要从法国花费4.7亿欧元进口搜索跟踪系统，虽然该系统在韩国生产，但这笔相当于专利费一样的东西并不便宜。有意思的是，汤姆逊作为一家全球性的大公司，在许多人眼中并非军工企业，而是——生产彩电等电器的家电企业。但了解详情的人显然不会这么理解，所以当汤姆逊和我国的家电企业TCL合作时（其实汤姆逊建国前就曾进入我国，该企业建立于1879年，也是百年老店），不但韩国不甚满意，甚至日本都不甚满意，除了商业上的竞争，这背后的意味似乎更加深沉。

韩国的高丽鱼叉反舰导弹而在制造“天马”的同时，韩国的反舰导弹项目也上马了，和“天马”一样，先仿制再说，这一次，则是大名鼎鼎的“鱼叉”，起步也是上世纪90年代中期，只不过这一次的主要研究方是韩国国防部下属的国防科学研究院(ADD)，代号是KSS-1，要求是高亚音速、掠海飞行反舰导弹，该导弹的各项性能指标，包括外形都与韩国军舰大量使用的“鱼叉”极为类似，以至于其于2003年发射成功露出真容后，许多人直接称为“高丽鱼叉”，不过“高丽鱼叉”和“鱼叉”最大的区别在于其动力装置采用了三星航宇公司独立研制的涡喷发动机，使得该导弹的射程达到了150公里，远胜于 “鱼叉”的110公里，而甚至有说法说该导弹能达到280公里。该导弹于2003年从韩国国产的“蔚山”号护卫舰上发射成功后，标志着韩国在反舰导弹方面取得了重大进步，因为目前世界上能独立研制生产反舰导弹的国家并没有几家。海军装备——发动机唱主角三星表面上虽然不如现代重工方面在军工那么显赫，但几乎所有现代生产的大型武器上都少不了三星的部件，在海军方面更是如此。除了上面所说的KSS-1反舰导弹广泛装备韩国的各类军舰，无论是现代制造的，还是大宇制造的，又或者斗山

世宗大王的发动机就是三星负责组装的

韩国的下一代护卫舰，武器系统也有韩国三星公司负责2009年下水的KDX-Ⅲ首艘“世宗大王”号给了韩国人，也包括太多的其他国家的人以惊奇，要说这也不算韩国第一艘自产的军舰，但关键的是，这艘军舰包含的技术太过于先进——韩国成了世界上继美国、日本、西班牙、挪威之后第五个拥有“宙斯盾”系统的国家，这艘满载排水量尽10000吨的驱逐舰号称具备同时侦查和追踪1000个目标，并对其中20个目标发动袭击的能力。以至于人们觉得一夜之间，韩国就变成类似美日那样的海洋国家，要知道，仅仅10年前，韩国海军还被日本的某些军事杂志称作“罐头”海军，意思是军舰太小，海员如同呆在罐头里面一样。尽管这艘军舰里面的装备已经够得上万国牌了。但即使能将万国牌整合到一起，就不是一件容易的事情，但韩国人做到了，确切的讲是三星做到了——2000年，在KDX计划第三阶段——KDX-Ⅲ大型防空驱逐舰计划启动的时候，三星-泰利斯公司，就是上面讲的和汤姆逊合办的公司负责KDX-Ⅲ综合系统的整合工作，要知道，建造一艘军舰的外壳，对于韩国这样世界第一造船大国，自然不是难事，但要把各种雷达、各种探测器、各种武器系统以及各种保障设备等整合起来，实在不是一件容易的事情，就单单是各种雷达，整合在一起能不互相干扰，同时顺利工作就不是一件容易的事情，但三星做到了。接着，韩国的下一代护卫舰项目——“蔚山”-1（就是“蔚山”的升级版，但韩国称为FFX护卫舰项目）上马后，三星-泰勒斯公司再次上马，负责为该项目开发武器雷达系统，根据KSS-1三星的预计，到2011年就能装备该系统，该级舰预计将建造24至27艘，用来替换上世纪八十年代建造的9艘“蔚山”级护卫舰，完成韩国海军大国的梦想。除了在电子系统方面的优势，三星还利用自己在发动机方面的优势（当初F-16的发动机等项目其实就是三星负责的），在韩国制造的驱逐舰发动机方面发挥了重要作用，无论是KDX-I（开始于1986年，其实就是“蔚山”的放大型），KDX-II又或者KDX-Ⅲ等所有韩国的大中型军舰上装备的都是美国生产的LM-2500型舰用燃气轮机（LM-2500型舰用燃气轮机本身就是通用公司TF34航空涡扇发动机的派生型，目前已经有30多个国家的2000多艘军舰采用该发动机，我国90年代建造的112、113驱逐舰采用的就是进口自美国的LM-2500型舰用燃气轮机——是80年代中美关系友好时进口的——此后很长一段时间我国海军饱受发动机的困扰，直到R0110重型燃气轮机问世，这一困扰才会得到根本解决——该发动机能作为航母等大型军舰的发动机，我国将成为美国通用、英国罗.罗、乌克兰“曙光”之后又一个能自行研制生产舰用燃气轮机的国家，），三星都是这些发动机的承包商，最初韩国只是整装进口，而当到KDX-Ⅲ计划开始时，三星已经具备了自行组装并检测的能力。

独岛号上的发动机也是三星组装的正是凭借着这些经验，三星才会在1996年的第一届汉城航展上提出韩国的航母方案，虽然该方案至今没有兑现（后来在1998年三星又提出了直升机航母方案，其实就是现在的“独岛”的原案之一，亚洲金融危机的影响实在巨大，要不然真有实现的可能，连“独岛”号也是在金融危机后才逐步上马的，“独岛”号两栖攻击舰上的发动机也是三星组装的），但假以时日，三星在电子系统以及发动机方面的积累，定会结出更加丰硕的成果，换句话说，在美国技术的支持下，韩国的航母在不远的将来也许就会航行在海洋上。[/blockquote]三星之于韩国倘若将视线转移到韩国，你会发现“韩国人一生无法避免三样东西：死亡、税收和三星”。在所有关于“三星帝国”的描述中，最确切的比喻或许来自一张流传甚广照片，照片里韩国前总统李明博恭敬地向三星领导人李健熙鞠躬。

考虑到三星集团在韩国的地位，这个也许仅是彰显礼仪的举措引发哗然。《华盛顿邮报》在2012年底发表的《韩国：三星共和国》社论中写道：“三星是韩国最伟大的经济成功(代表)，并且在最近成了颇有争议的主题。经济学家、中小型企业业主和一些政界人士表示，三星已不再仅仅是在操控着国家，而是已经超越了它，该公司所造成的影响近乎与政府匹敌。如何控制三星的规模和势力以及其他家族运营的企业集团，已经成为韩国总统选举的一个关键议题。”三星电子是三星集团最大的一块业务，而整个三星集团的产值大约占到韩国国内生产总值的17%。三星在80多个国家雇用了超过43万名员工，但没有哪个国家像在其本国这样，能感觉到它的无所不在。在韩国，三星俨然成了第二政府。对于一位首尔居民来说，她可能出生在三星医疗中心，住在由三星工程建设公司建造的公寓。她的婴儿床可能是进口的，这也就是说这张床可能是搭乘三星重工建造的远洋货轮进口到韩国的。随着她逐渐长大，她也许会看到一条三星寿险公司的广告，这条广告可能由三星旗下广告代理公司第一企划(Cheil Worldwide)制作。她穿的衣服可能来自三星纺织品子公司的Bean Pole品牌。当有亲友来首尔玩时，他们可能住在新罗酒店，在新罗免税店购物，而它们也都是三星旗下的公司。事实上，诚如韩国学者林炳润所说：“财团就是韩国经济体系中的最大玩家，没有对财团经济的深刻理解，就不能理解韩国经济。”某种意义上，三星的崛起仿佛当年的“红顶商人”。朝鲜战争结束后，韩国国民经济跌至谷底，美国十几年里向韩国提供了约21.5亿美金的物资援助。韩国政府将诸多物资卖掉，把换得的钱用于对工商业投资与发放贷款，于是一些与政府有着密切往来的官商就利用这个机会（三星创始人李秉喆也借此崭露头角）通过外国援助分配以及政府在金融等方面的特惠，形成了一批三星和LG这样的特权财阀。到了70年代末，得益于政府的优惠政策，不少财阀开始转向钢铁、石化、汽车、造船、电子等领域，在一定程度上形成了今日格局。如今，三星已傲然生长为一个庞然大物，甚至已经到达了“Too Big To Fail”的地步。不仅如此，三星集团到目前为止还实行总裁世袭制度，“李姓”依旧是这家世界级巨轮的实际决策者，这种情况在世界上都是很少见的。在亚洲，能把家族企业玩到这么大的，至少目前来说三星还是第一家。