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这两个月,上海的街头的BYD是越来越多了,甚至已经多到几乎在浦东浦西的任何路口,都能随时看到它咧着大嘴的背影。印象里,除了03、04那几年,奇瑞、吉利在上海还有些销量的时候,已经很久没见过一个自主品牌能在上海这么受欢迎了。
当然,它更牛气的是前后挂着的两块“沪”字头的铁皮,可以无所顾忌的在任何时候都冲上市区高架。这在前几年,对于一个自主品牌几乎是不可想象的。现在就连赛欧、桑塔纳这些地产品牌在上海都挂着“皖”、“赣”上路,比亚迪秦销量的爆发,就越发显得传奇起来。
只因为它号称是一辆电动车。
官方的说法,也或许会高度表扬上海市民对环保节能的自觉,但私下里谁都知道,这只因为一块“沪”字头的牌照。
这块曾经被誉为全球最贵的铁皮,如今已经进化为最难入手的铁皮,换而言之,就是有钱你都不一定买得到。
没经历过拍牌那最后几秒的惊心动魄的,可能无法理解沪牌如今有多难拍。三个月前,二条因为侥幸,一次性成功帮朋友拍到了一块沪牌,于是自大的把成功归于家里那100M的光纤宽带。消息放出去,一时生意热门,身边要求出钱的、卖人情的代拍需求无数。挑三拣四后,选定帮老友大野洋子代拍,代价是外滩三号的高价牛排大餐一顿。
本以此为从此就可以过上拍一趟吃一月的幸福黄牛生活,岂知就像打麻将新手总能能赢钱,我第一次的成功真的只是侥幸。第二月,我的出价就卡在了最后10秒。明明下电影可以有一秒钟10M的畅快,可在运行这个win98时代的拍牌软件时,那几个验证码不到1k的信息就是发不出去。
可惜了同事无比精准的估价。
第三个月,依然这样,估价准,而发送难。大野洋子牛排大餐的花红还在那里悬着,电话语气里也不乏“平常心、继续努力、没关系”的鼓励,但我已经有种再而衰、三而竭的退意了。这还只是带人拍牌,在这条艰辛的道路上仅仅走了三个月而已,而真正的拍牌者大野,已经等了超过半年。
狗急了跳墙,兔子急了咬人,拍牌照急了,很多上海人就只能想到BYD了
先来看几组数据吧,我一直都说街头新车的露出率,才是销量的真实写照,比亚迪秦无比正确的证明了这一点:
就上个月,秦在上海卖了1200辆,据说全国80%的销量都在上海;
上海最大的两家的比亚迪店,单店一个月秦就能卖5、600台;
目前,买秦在上海已经到排队等车的地步,原价18万多的那台,据说要等3、4个月,但尽管如此,比起等待戈多般的上海牌照,为秦付出的这3、4个月,上海人愿意;
二条有个要买秦的朋友说,打电话去店里咨询,销售员态度已经不耐烦了,所谓店大欺客,再下去,估计离加价也不远了。
别以为上海人只爱买地产车,比亚迪秦的异军突起,早就颠覆这个观念。据4S店的销售透露,目前秦在上海的主要客户,大部分都持本地户口和外来人才引进居住证,就算只有居住证的,也积满了120分,事实上是本地人了。
当然,在上海新能源补贴政策的入围车型里,市民可以选择的还有上汽的插电式荣威550、特斯拉和东风日产的晨风,相比这几个车型,比亚迪秦纯电只能续航70公里的水平,技术最弱,但却卖的最好,原因无他,只因为除了用电,它还能加油再跑上300多公里,这就够了。
上海出台新能源车型的补贴目录,初衷可能是为了扶持一下上汽的电动车,但却最终成就了比亚迪秦。
这实在是比亚迪多年来最成功一次的政府公关。
同一个办公室的同事被拍牌折磨了大半年,最近终于彻底放弃,打算卖辆新能源车,早点享受有车生活算了。我们一直试图把单位置换来的一台东风日产晨风推销给他。身为一名汽车行业人士,我左一个日产全球进口发动机、右一个大厂技术先进,技术有保证……部门领导为了在年底尽快折现,甚至拍板给出了内部六折大优惠。但最后,还是阻止不了他买辆BYD秦的打算,在他看来,充电什么的都是麻烦,秦能烧油,还能沪牌,够了!
另一位开秦已经好几个月的车主告诉我,买这车的初衷就只为了块牌子,加上各种补贴,14万就能上牌上路,之前也没开过别的车,因为没有对比,对秦也没啥不满意,只有两个纠结之处,一个是充满电,只能跑个60公里左右,实在有些短,还有一个是因为没有固定车位,为了这能充上电,天天得回家抢靠窗的车位,半夜从3楼扔个拖线板下来,峰谷电价便宜,虽然和小区里其他扔拖线板下来充电自行车一样,看着有点low,不过毕竟一来是沪牌,二来有四个轮子呢!半箱油就能到苏州跑个来回,也就管不了所谓形象了。
比亚迪秦,这就彻底刷新了我对所谓擦边球的认识。
毫无疑问,只要上海的这种以秒计算的拍牌政策继续,BYD那个国际首创的发光红logo就会在上海街头越来越多,每辆秦的背后,一定是一个对拍牌绝望的苦逼家庭。
要不大野洋子同学,咱也不要等2系了,直接BYD秦算了,实在看不上,后面还有商、唐……
最后为东风日产晨风上汽荣威支个招,咱还是出个可以加油的混动版或者増程版吧,别让比亚迪一个人嘚瑟。 |
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