折戟中国市场：丰田伤不起-

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折戟中国市场：丰田伤不起
　　业内人士认为，任何一个汽车制造商都不会轻易放弃中国市场，更别说是全球最大汽车生产厂家丰田汽车。折戟中国市场是任何汽车生产商都“伤不起”的游戏。
　　虽然不至于在华停产，但丰田汽车仍然根据市场需求，计划调整生产节奏。
　　外交危机致销量下滑
　　继9月中下旬的短暂停产之后，9月27日日本媒体报道称，丰田汽车已经通知其主要零部件供应商，整个10月份期间，丰田在华工厂将停止运行，原因是钓鱼岛争端在华引发反日浪潮，伤及日货需求。
　　该媒体还表示，丰田将停止向中国市场出口所有产自日本本土的车辆。更有传言，不排除丰田汽车将生产线搬迁到菲律宾等地区。
　　昨日向丰田中国相关人士求证此事时，得到的答复为，此事纯属谣言。
　　不过，由于钓鱼岛问题，包括丰田汽车在内的日系汽车厂商在中国市场的销售已经直线下滑，库存大量增加。
　　昨日，本报记者分别采访了位于北京的一汽丰田、广汽丰田4S店，销售人员均称，9月份以来，进店的消费者明显减少，并且由于一些意向消费者取消预订，店里的库存比8月份增长三至四成。
　　“店里的现车都有优惠，力度非常大，五六十万元的普拉多可以优惠6万，RAV4也能优惠五六万元。”位于北京北五环的某一汽丰田4S店销售人员告诉记者。
　　即便厂商联手大力促销，也未挽救丰田在华的销量颓势。
　　据日本媒体报道，丰田9月份在中国的汽车销量较8月下跌了近一半，共售出7.53万辆。但丰田汽车尚未对上述数字予以证实，只表示在10月9日将会公布其9月在华汽车销量数字。
　　丰田汽车原计划今年在中国市场的销售能够达到100万辆，但这场中日外交战引发的中国消费者反日情绪，或将使得丰田汽车的百万辆销售目标化为泡影。
　　中国市场在丰田全球销售市场中占比达到10%，有分析认为，中日关系的恶化无疑将会影响丰田汽车全球目标的达成。丰田曾于今年8月宣布上调本年度的产量及销量目标，称整个丰田集团的全球总产量将达1005万辆。
　　除了丰田，其他日系车企业也同样受到中日关系的波及。最新数据显示，马自达汽车以及三菱汽车9月份中国汽车销量都急剧下滑。三菱汽车表示，9月份中国的汽车销量暴跌至2340辆，较去年同期下降62.9%；较8月份3495辆的销量，下跌33.4%。
　　马自达9月份在中国的汽车销量为1.3258万辆，较去年同期下跌35%；较8月份1.6539万辆的销量，下跌20%。
　　中国市场举足轻重
　　虽然丰田中国否认了10月停产的传言，但丰田汽车也开始主动调整生产节奏。
　　9月下旬，丰田发言人Dion Corbette公开表示：“所有丰田在华工厂将于10月8日重新开工，但是生产水平会根据当时的具体情况作出调整以满足需求。”
　　据此前丰田方面表示，位于广东的工厂10月8日复产后，只白天生产，取消了夜班班次。这座丰田整车厂在两个轮班条件下每个月能够生产30000辆汽车。
　　无论生产计划如何调整，丰田汽车在中国的发展都将再次遭遇挑战。在变化莫测的中国市场，那些曾经让丰田汽车应接不暇的市场井喷时代一去不复返，随着通用、大众等跨国汽车巨头不断放低姿态来迎合中国消费者的购买要求，从2006年起，丰田一度被认为过于保守，而被竞争对手拉开了身位。目前，丰田在华汽车销量只占其全球销量的十分之一，而日产和大众汽车在华汽车销量都超过各自全球销量的四分之一。
　　尤其是经历了2010年的全球召回和去年的地震，丰田不仅失去了全球第一汽车制造商的桂冠，而且，在其他竞争对手越来越重视的中国市场，市场占有率并无大幅提升。
　　在经过几番挫折之后，丰田汽车开始思变，提高对中国市场的重视程度是改变之一。今年3月份，丰田社长丰田章男喊出“中国最重要”的口号，随后，丰田在常熟投建的全球最大研发中心开始动工。
　　此后，丰田又以低价战略引入了混合动力车型雷克萨斯CT200h和第三代普锐斯，希望以混合动力来撬动未来中国汽车市场。不久前，丰田更是将总部职能前移至中国，希望减少行政审批流程，并强化丰田在华总部的决策权。
　　但中国市场却已告别高速增长，进入平稳期，市场需求乏力对于每一家汽车厂商都是不小的考验。对于丰田汽车来说，在市场格局相对固定的当下，突围的难度远远高于数年前。
　　在经历这场微妙的中日外交危机之后，留给丰田的仍然是充满变数的未来。</td>