电磁兼容EMC一直是汽车产品设计过程中比较难的问题，如

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作者：许露敏
链接：https://www.zhihu.com/question/333704109/answer/741093010
来源：知乎
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首先要把汽车分为燃料汽车和新能源汽车，新能源汽车又要分为纯电动汽车和混合动力汽车。在此前题来做电磁兼容EMC的设计。其次，设计的理念和正确的屏蔽材料的选择才能做到花最少钱最少的时间通过EMC测试通过。        电磁兼容EMC分为EMI（本身产生的电磁波向外发射的发射源）和EMS（抗电磁波干扰），目前国内只会做到的是EMI中内扰，不能产品卖不出去。EMI基本上不做，EMS根本就没有很好的考虑。因为屏蔽EMS的频谱范围要远远的大于EMI。
      所有的电子产品和设备及系统的干扰有二个，一是通电的线缆和二个电子元器件以上的产品都会产生电磁波；当然还有自然界存在的电磁磁波。只有分淸楚我们所需要的设计频谱范围是磁场波？电场波？还是电磁场波？因为电、磁场波的金属屏蔽材料有很大的区别；人们一提到屏蔽，首先反映的是铜、铝、银等有金属，这种思维方式是有不正确的，如在100KHz频率要达屏蔽敦能（SE)达到40dB值，铜需要0.98mm的厚度；而钢一般需要0.098mm厚度；之所以厚度差别是取决于材料的相对磁导率。       电场波和磁场波的频率分割是以30MHz频率点，以下为磁场波，以上为电场波；号外人们把300MHz以上分为微波。
       不知你所指的汽车是哪一种？你是要做EMI?还是EMS？另外电磁兼容的盲点是屏蔽，它是一个系统工程，包括：线缆、橡胶件、连接器、屏蔽盒（箱）、胶、带、缝隙、孔洞等。现存的问题人们对屏蔽的概念不请，材料就无法很好的配套使用，故屏蔽效果不好，EMC测试较难通过。以上看法仅供参考。作为回答问题，就简单阐述一下个人观点。

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