重大突破！国产大飞机最快今年底能Wi-Fi上网 量子通信将“上天”

在上海飞往北京的飞机上，从起飞到降落，手机不离手，打开笔记本电脑办公的“空中飞人”比比皆是，一位东航空姐说：“商务旅客会倾向于选择有空中Wi-Fi的航班。”

这一现象从2023年开始愈发普遍。这一年，国内飞机上网取消了飞行高度3000米的限制，乘客可以在飞机起飞后到落地前享受完整的网络服务。对普通旅客来说，在万米高空丝滑上网成为现实。

在5月26日开幕的第三届民航科教创新成果展上，国内航空互联网企业空地互联网络科技股份有限公司（下简称“空地互联”）又将空中上网技术向前推进了几步：国产大飞机C919最快在今年底用上中国网，量子通信也将实现“上天”。

AI、国产化、安全成为航空互联的三大关键词。如何让老百姓在万米高空用得起、用得好中国网？如何让国产大飞机用上一流的中国网？如何让天地一体的网络完全自主可控且安全？在上网自由成为每一架飞机的标配前，这三道难题摆在了国内航空互联网企业面前。

AI“最强大脑”

驱动“空中网络心脏”

在空地互联的展区，观众们被位于“C位”的彩色地球所吸引，它实时显示着正飞行在全球上空、支持空中上网的飞机。鼠标点击任意一架飞机，屏幕右侧就会显示航班详细信息：本航班由墨尔本国际机场飞往上海浦东国际机场，已飞行5小时15分，机上有多少旅客，有多少开网订单，总流量和平均流量为多少……一键回到“全球视角”，还能看到全球机队的整体情况。

距离地球约35786公里的同步轨道卫星也实时显示在大屏上，技术人员可以实时监测卫星与地面地球站之间的信号连接是否通畅。当我们将视野聚焦于亚太6D卫星，不仅可以看到它的实时位置，还能监测到它与地面站之间的信号强度、传输速率等关键参数，而这条通信链路稳定与否，直接关系着每架空地互联飞机里乘客的上网体验。

当飞机飞过北极圈和极地地区上空，乘客仍旧能稳定地上网，这一突破的背后离不开AI这位功臣。在北极圈和极地地区，卫星信号的覆盖和强度会受到地球曲率、卫星轨道位置以及极地电离层干扰的影响，导致信号传输受限。但是，AI系统会实时监测航班进入和退出极地空域的信号变化，对极地航线进行通信参数调整，比如调整动态波束等，让乘客在空中上网无死角。

空地互联自主研发的AI智能监控系统一旦监测到异常，系统不仅能够自动预测受影响的航班区域和影响时间，还能及时启动应急预案，调整通信策略。

空地互联总经理张弛告诉《IT时报》记者，在AI的加持下，从监测、预测到解除故障的整个过程，只需3分钟，往往在机上乘客感知到之前，故障就已排除。而在AI出现以前，人工故障响应时间往往需要半小时。

AI“最强大脑”使得空中上网使用率翻倍增长的同时，显著降低了航司运营成本。

这套AI“最强大脑”能完成自主可控的开发，得益于多年积累的数据“喂养”。截至目前，空地互联已为东航、吉祥航空总计117架宽体客机提供互联网接入服务，执行保障了26.8万架次的互联航班，服务5800万机上旅客，覆盖51%的国内市场规模。

基于AI“最强大脑”的研发经验，空地互联又在2024年12月首创推出可控可信网络管理系统，被称为“空中网络心脏”。它根据中国航司、中国旅客对网络的需求定制，可以实时对资源精准动态调配，也是国内唯一支持多运营商冗余结构、所有子系统多机热备的互联网接入平台，提升用户体验的同时兼顾经济性，也让航空互联网运行更稳定、更可靠。

国产大飞机将成

窄体机上网“新样本”

在AI的全面赋能之外，“国产化”成为航空互联的一大关键词。长期以来，航空互联网解决方案被国外垄断，从硬件到技术再到平台数据，都很难做到自主可控，这大大限制了空地互联的普及率和用户体验。面对突发情况时，往往缺乏自主应对能力，这给航空安全和运营效率埋下了潜在风险。

“航空公司想要在空中娱乐系统上线一个广告，都要去国外解码，一架一架飞机更新。”一位对接航司的商务人员向《IT时报》记者表示，国外设备厂商的售后支持和本地化服务存在诸多不便，很难跟上国内市场和用户快速更迭的需求。

“我们正在联合电科航电等合作伙伴，共同打造国产自主可控互联方案实验室，推动国产大飞机用上中国网，最快在今年底实现。”张弛向《IT时报》记者表示。

东航C919是国产大飞机的代表，目前已经应用了空地互联提供的局域网，供机上娱乐系统使用，今年底或能接入国产自主可控的互联网。届时，乘客们就能在国产大飞机上用微信、刷视频、开视频会议等。

张弛认为，国产大飞机C919会成为中国窄体机上网的“新样本”。

在空地互联展台上，《IT时报》记者看到了即将在国产大飞机上搭载的国产相控阵天线，它由中电科航空电子有限公司（简称“电科航电”）自主研发，是航空互联网通信系统中的核心组件，其主要作用是实现飞机与卫星之间的高速数据传输。“从全球来看，相控阵天线是从今年初才开始用在商业飞机上，如果我们今年底将它装上国产大飞机，并成功实现上网，那么我们跟国外相比，就没有什么技术代沟了。”空地互联运营总监陆钢解释道。

空地互联展台隔壁便是商飞展台，国产大飞机C919吸引着一批又一批的观众驻足讨论。今年底或明年初，乘客们就能在国产大飞机用上中国网，支持上网的硬件和解决方案等全链路，都将实现国产自主可控。这意味着，我国航空互联网技术将从追随者向引领者转变。

量子铸造天地一体

安全传输链条

航空以往主要关注飞行安全，而在空中上网普及过程中，越来越多的应用场景涉及敏感数据的交互，安全便成为另一个关键词。当在飞的航班遇到复杂气象之际，飞行员可将飞机的实时数据通过航空互联网传输至地面，地面就可以辅助和支持机组做决策，这一过程中，数据传输安全可控显得格外重要。

量子通信成为一把打开空中上网安全的钥匙。陆钢详细解释了量子安全在航空互联领域的技术蓝图。在机舱内，采用通信设备融合量子安全介质，为飞机与地面通信之间生成量子密钥，为加密过程上第一道“安全保险”。在地面控制中心，平台中集成量子密码机设备，用于处理量子密钥的管理与密码运算。系统调用密码服务系统进行数据解密处理，为整个过程加上“双重保险”。

“量子通信在地面通信领域已经落地且初见雏形，将它应用于航空互联领域，就是要打造一条天地一体的安全传输链条。我们想先保障前舱敏感数据传输的安全性，比如飞机实时位置、飞行高度速度等运行数据在向地面传输过程中不被篡改、盗取，再向乘客领域推广。”张弛向《IT时报》记者介绍道。

目前，“航空互联+量子安全”技术解决方案还处于研发阶段。在张弛看来，最主要的困难在于让航空与通信之间能够相互理解彼此的技术。其一，空中上网采取的主流方案是卫星通信，通讯网络环境相对复杂，需要不断切换卫星，在这一过程中，如何叠加量子加密技术，是一种集成创新，此前并没有可参照的前例；其二，飞机有一个封闭且复杂的主机系统，所有装上飞机的设备都必须符合民航适航标准，如何让量子通信设备符合民航标准，也需要经历复杂的验证过程。

而空地互联正是航空界与通信界的跨界技术集成者，它是全球首家航司与运营商合资的空地互联服务企业，由中国东方航空集团、中国电信集团和均瑶集团联合组建。

产学研合作是推动国内航空互联的创新生态的重要方式，在展会期间，空地互联与中电信量子集团签署合作协议。此外，空地互联也与中国民航大学、上海交通大学分别签署合作协议，共同推进技术协同、人才培养和场景创新，打造一个空地互联的“中国样本”，让老百姓在万米高空用得起、用得好中国网。